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Cylindrée
La Harley Davidson Iron est une déclinaison du Sportster qui mise sur son esthétique « sauvage » pour séduire. Bien sûr loin d’une sportive, elle dispose toutefois d’un moteur vivant et d’une bonne maniabilité. Son truc, c’est avant tout la balade, à un prix modique… pour une Harley.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look rebelle | - Suspensions sèches |
| + Souplesse moteur | - Rétros inefficaces |
| + Jantes tubeless | - Duo en option |
| + Transmission par courroie |
bonjour a tous je suis possesseur depuis 1mois d’une belle 883 iron . je vous entend parler des rétros qu’il ne sont pas pratique , je vous l’accorde mais il existe un moyen très simple de les rendre plus pratique et ainsi avoir une meilleure visibilité ( testé et approuvé ) simplement les inversés (...)
(données constructeur)
Moteur Type bicylindre en V ref. par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 883 cm3 (76,2 x 96,8 mm) ; Puissance maxi 53 ch (39 kW) à 5900 tr/min ; Couple maxi 7,1 m.kg (70 N.m) à 3750 tr/min ; Alimentation/dépollution Injection / Euro 3
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 292 mm (1) ; Réservoir (réserve) 12,5 litres (2) ; Poids à sec 251 kg
Coloris Noir satiné ou gris satiné
Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Tarif (03/09) 8.280 €
Noir c’est noir. S’il existe aussi en gris, ce modèle fait surtout craquer dans sa livrée noire. Rebelle. La recette est pourtant simple : moteur vermiculé, soufflets de fourche, garde-boue surbaissés et selle monoplace à 64 cm du sol. Voilà qui suffit pour démarquer l’Iron au sein de la famille Sportster et lui conférer le fameux look « bobber ».
Il ne dément pas son nom au moment de manœuvrer en montée où d’ôter la latérale. C’est du métal, du lourd, avec 259 kg tous pleins faits. L’engin n’en demeure pas moins maniable dès les premiers tours de roues et s’élance aisément grâce à son couple généreux.
Montée sur silentblocs, de puissance modeste et « arrondie » par l’injection, la mécanique n’impressionne pas mais n’est jamais ennuyeuse. Sa docilité et sa souplesse sont même de précieuses alliées en ville.
Seul gène sur ce terrain, la selle : le fessier glisse et vient se caler sur le renflement arrière, obligeant à conduire bras tendus. Pas naturel. Mais on retrouve le sourire en s’imaginant corps légèrement penché sur le compteur, traversant le pont de Brooklyn des biceps plein les manches…
Une fois lancé sur la route, inutile de jouer les gros bras et de porter le fer. La fourche manque de débattement, les suspensions arrière et l’assise demeurent sèches, et le conducteur a tôt fait de dérouiller.
Avec une vitesse de pointe de l’ordre de 160 km/h, vous aurez compris que l’Iron est avant tout fait pour la balade au rythme syncopé de son moteur longue course. L’essentiel reste son look, son chien et son charme : l’Iron c’est un peu de (saine) brutalité dans un monde de doucereux compromis.
Jean-Pierre Théodore - 31/03/2009
Après 4 ans d’exhibitions statiques sur les différents salons européens, le premier scooter 3-roues français L5e, le Peugeot 400 Metropolis, roule enfin. Si confort et performances sont au rendez-vous, la maniabilité à basse vitesse de notre modèle d’essai nous apparaît perfectible.
KTM s’attaque aux motos accessibles avec le permis A2 avec cette surprenante Duke 390. Avec son cadre en treillis tubulaire orange et sa plastique signée Kiska elle se veut fun ; mais présente aussi l’un des meilleurs rapports qualité/prix de cette nouvelle catégorie.
A l’occasion d’une séance d’essai sur le circuit Carole, l’équipe H-Ker nous a proposé de prendre le guidon de la First, moto électrique d’initiation destinée aux écoles de pilotage.
Au catalogue depuis 2001, la FJR 1300 est bien connue pour ses aptitudes sportives dans la catégorie GT (voir MM de mai 2013). Et pour sa déclinaison AS, sortie en 2006, à boîte de vitesses commandée électriquement par gâchettes. Celle-ci revient en 2013 avec fourche inversée et suspensions programmables.
Roues plus grandes et suspensions au débattement augmenté, voilà pour l’essentiel ce qui distingue la version R de la KTM 1190 Adventure. Des détails qui n’en sont pas lorsqu’il s’agit de quitter le goudron, ce que prétend encore savoir faire ce gros trail bodybuildé. Et plutôt bien, même !
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