Bilan occasion

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Honda 650 XLV Transalp : entretien aux petits oignons Honda 650 XLV Transalp : éclairage en progrès Honda 650 XLV Transalp : freins bloqués Honda 650 XLV Transalp : bonne en duo

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Lors de l’essai routier, s’assurer qu’aucun à-coup n’est perceptible à l’accélération. Cette avarie, souvent associée à des pétarades à la décélération, est généralement provoquée par des membranes de pompe de reprise poreuses, voire percées.
- Le combiné est en sursis au-delà de 30 000 km (corrosion, fuite). Un adaptable de qualité améliore sensiblement la tenue de route et le confort.
- Risque d’entretien négligé, voire occulté (consulter le livret).
- Contrôler que le circuit de refroidissement a été régulièrement vidangé.
- Au-delà de 60 000 km, privilégier une machine à la distribution rénovée et au bas moteur silencieux (roulements de vilebrequin HS).

Incidents isolé - de 2% :

- Risque d’étriers de freins grippés de façon interne (pistons) ou externe (axes). Traquer l’usure irrégulière.
- Au-delà de 30 000 km, vérifier l’état de surface du (des) disque(s).
- Vérifier la chaîne de transmission secondaire qui peut, faute de tension suffisante, avoir endommagé le bras oscillant.
- Les joints spi de fourche sont souvent à remplacer dès 25 000 km. Dégager les soufflets pour traquer les fuites.

Consommables :

- Pneu Av de 8 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Pneu Ar de 6 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Av de 10 000 à 30 000 moyenne 18 000
- Plaquettes Ar de 6 000 à 25 000 moyenne 12 000
- Kit chaîne de 15 000 à 30 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 6 litres/100 km

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