Points à surveiller :
Problème fréquent 20 % et + :
Corrosion envahissante (cadre, visserie, support d’instrumentation, radiateur, ligne d’échappement) et peinture fragile (rayures, éclats).
Incidents rares 2 à 19% :
Défaut d’étanchéité du circuit électrique.
Risque d’oxydation (courts-circuits).
Tester toutes les fonctions (éclairages, voyants)
Traquer la condensation possible sous les vitres de l’instrumentation.
Le disque de frein avant est parfois en limite d’usure dès 30 000 km. Vérifier la planéité des pistes et leurs épaisseurs.
L’usure du combiné amortisseur est perceptible dès 25 000 km. Au-delà de 40 000 km, privilégier un modèle ayant eu droit au remplacement de l’élément.
Attention, cette machine docile a fait (et fait encore) les beaux jours de nombreuses écoles de conduite. Carte grise au nom d’une SARL et traces de fixation des pare-chutes sur le cadre sont mauvais signe.
Incidents isolé - de 2% :
Les tubes d’échappement sous le moteur peuvent être écrasés (chocs sur trottoir).
Risque de fuite des joints spi de fourche dès 15 000 km.
Consommables :
Pneu Av de 7 000 à 30 000 moyenne 15 000
Pneu Ar de 10 000 à 18 000 moyenne 12 000
Plaquettes Av de 7 000 à 35 000 moyenne 20 000
Plaquettes Ar de 15 000 à 35 000 moyenne 25 000
kit chaîne de 18 000 à 35 000 moyenne 20 000
Conso moyenne 5,2 litres/100 km
Dans la boutique
Pour ne rater aucun bilan occasion, abonnez-vous à Moto Magazine