Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Usage assez exclusif |
| + Esthétique décalée | - Duo |
| + Prise en main |
pas mal, mais pour qui, seul avantage, moins rugueux que la 1100, tout ce qui faisait le charme, on aseptise, ou châtre, que nous restera-t-il après cette stérilisation ? on sera obligé de devenir standard. mais, il n’y a pas à discuter, superbe moto, comme la plupart des motos dites "de (...)
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Voir aussi le livre, “L’histoire des V-Twin Moto Guzzi“
Voir aussi le DVD n°1- "Les fabuleuses Italiennes de Grand Prix"
Moteur
Type Bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 877 cm3 (92 x 66 mm)
Puissance maxi 76 ch (56 kW) à 7.800 tr/mn
Couple maxi 7 m.kg (68 Nm) à 6.800 tr/mn
Alimentation/dépollution Injecion/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesse 6 rapports
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-Cycle
Frein Av (étrier x pistons) 2 disques 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pistons) 1 disque 282 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) 17 litres (3)
Poids à sec 227 kg
Pratique
Coloris rouge/noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Traif (2006-2007) 11.390 €
Difficile de distinguer, au premier coup d’œil, la Guzzi 850 de la 1100. De cette dernière, la cadette a presque tout gardé. Extérieurement, seul le radiateur d’huile qui a disparu sous le cylindre droit de la 850 permet de différencier à coup sûr les deux frangines.
Côté moteur, la culasse et l’alésage sont communs au 1100, mais l’adoption d’un nouveau vilebrequin vient réduire la course et donc la cylindrée. Le double allumage a été abandonné pour une simple bougie par cylindre. Le radiateur d’huile disparaît, le rendement moteur en baisse ne l’imposant plus.
Moteur paisible et efficace
À l’usage, le V-twin n’a rien perdu de sa superbe. Moins rageur à l’accélération, il se fait pardonner par une onctuosité agréable à bas et moyen régime. Malgré ce caractère « placide », une franche poussée intervient entre 5000 et 7500 tr/min. Idéal pour les dépassements.
Partie-cycle et freinage au dessus de tout soupçon
Côté châssis, la Griso est toujours aussi sympa. La position sur le large guidon est basculée sans être cassante, malgré une distance selle/repose-pieds fort courte. Facile à incliner, elle colle à la route grâce à ses suspensions de qualité et peut compter sur une généreuse garde au sol. Enfin, son freinages fait merveille tant en puissance qu’en agrément.
Verdict
Cette 850 est donc un roadster attachant à la personnalité adoucie. À 11.390 €, elle ne se monnaye que 1000 € de moins que sa grande sœur. Regrettons aussi que le service après-vente de Mandello reste encore à améliorer.
Etienne Garcin-Marrou - 01/11/2006
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Moto Guzzi 850 Griso