Catégorie
Cylindrée
Les Harley Davidson Touring adoptent le nouveau Twin Cam 96 Cubic Inches monté sur silentblocs.
Comme les autres 1584 cm3, elles bénéficient également d’un embrayage plus doux.
Elles sont également équipées de la nouvelle alarme « Harley-Davidson smart security system » qui s’active et se désactive sans action du propriétaire (clef dans la poche).
Lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne, l’activation/désactivation se fait automatiquement grâce au porte-clés émetteur.
je viens d acheter un street glide 12/01/07 j avais un dyna sport avec le dyna je fesais 300bornes avec 17 litres maintenant avec19 litres je suis en reserve a 180 bornes je m ettone mais comme je suis seulement a 350 km je pense que le bridage des pots catalityque doit y etre pour beaucoup j (...)
[L’essai de la Harley Davidson 1584 Electra Glide Ultra Classic de Paris-Rome-Paris]
le comparatif de la Harley Davidson 1450 Street Glide (modèle 2006) contre la Honda 1800 Gold Wing paru dans Moto Magazine
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Softail
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Dyna
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi nc ;
Couple maxi 13,3 m.kg (123 N.m) à 3400 tr/min ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Poids à sec 332 à 372 kg
Extrait de l’essai de la FLSTF 1584 Fat Boy (Softail).
Avec 134 cm3 de plus, le Big Twin 2007 associe caractère, norme antipollution et le bon son Harley... Outre l’allongement de la course, le twin adopte l’injection et surtout deux valves. Une à l’admission et une à l’échappement. Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d’homologation.
En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement au ralenti et à bas régime, mais n’agresse pas lors d’accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, ce nouveau Big Twin exprime son inimitable « voix » dès les bas régimes alors que pour le 1450, c’est plutôt les bruits mécaniques qui s’imposaient.
À l’accélération, l’écart se creuse rapidement, le 96 profitant d’un couple supérieur et d’une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d’overdrive.
- 10/07/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Harley Davidson Gamme Touring