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Cylindrée
Les six modèles de la gamme Softail reçoivent le nouveau moteur 96 cubic inches. Passage en revue de la famille.
Le châssis des Softail évoque les cadres des Hardtail (non suspendus à l’arrière), mais sont équipés d’un bras oscillant et une suspension avec amortisseur et ressorts horizontaux dissimulés.
Les Softail adoptent le nouveau Twin Cam 96 Cubic Inches, fixé rigide sur le cadre avec arbre d’équilibrage. Comme les autres 1584 cm3, elles bénéficient d’un embrayage plus doux.
Elles sont également équipées de la nouvelle alarme « Harley-Davidson smart security system » qui s’active et se désactive sans action du propriétaire.
Lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne, l’activation/désactivation se fait automatiquement grâce à un porte-clés émetteur.
Une HD = plaisir cool et pas envie de ’bourrer’ pour perdre facilement son permis...
Commandez en ligne le match customs de la Harley-Davidson 1584 Cross Bones face aux Suzuki M 1800 R et Kawasaki VN 2000
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
Voir l’essai de la HD 1450 Softail Deluxe 2005
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Touring
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Dyna
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi nc ;
Couple maxi 12,7 m.kg (117 N.m) à 3100 tr/min à 13 m.kg ( 120 N.m) à 3300 tr/min ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Poids à sec 303 à 326 kg
Extrait l’essai du Softail FLSTF 1584 Fat Boy :
Avec 134 cm3 de plus, le Big Twin 2007 associe caractère, norme antipollution et le bon son Harley... Outre l’allongement de la course, le twin adopte l’injection et surtout deux valves. Une à l’admission et une à l’échappement. Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d’homologation.
En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement au ralenti et à bas régime, mais n’agresse pas lors d’accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, ce nouveau Big Twin exprime son inimitable « voix » dès les bas régimes alors que pour le 1450, c’est plutôt les bruits mécaniques qui s’imposaient.
À l’accélération, l’écart se creuse rapidement, le 96 profitant d’un couple supérieur et d’une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d’overdrive.
- 01/07/2006
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