Espace abonné

Abonnez vous à Moto Magazine et ses Hors-Série

Cartes et road books du Hors série balade moto 2009

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Vos blogs

Liens

Casque d’âne

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

Newsletter Contact

motomag.com

Plan du site Plan du site

RSS Motomag.com Tous les flux RSS de Motomag.com

Newsletter Newsletter de Motomag

Les PA moto et scooters
 
Essais

Suzuki GSX 650 F - Présentation

 

Nouveauté 2008

Catégorie

Routière / GT

Cylindrée

401 à 750
Suzuki GSX 650 F

Une Bandit avec un carénage de GSX-R, c’est ainsi que l’on peut résumer la nouvelle GSX 650 F 2008.
 Les 600 et 750 GSX-F végétaient dans les ventes.
 Elles vont disparaître au profit de la nouvelle Suzuki GSX 650 F.

Suite de l'article >>>

Suzuki, ne propose pas pour les remplacer une machine entièrement nouvelle mais plutôt une version « sport-GT » de la Bandit qui conjugue un moteur disponible et une partie cycle homogène.

 La GSX 650 F reprend le moteur et la partie cycle de la Bandit, mais perd au passage la selle en deux parties réglable en hauteur, le guidon réglable (pour un élément classique un peu plus bas), la centrale (optionnelle).
 Le tableau de bord se fait plus sportif, mais complet (jauge à essence notamment).

EN IMAGES

Commentez l'article (11 commentaires)

la meme en 1250 je suis preneur

Dernière petite annonce Suzuki

Voir LA COTE

Consultez aussi

- L’article sur la Suzuki Bandit 650 GSF & GSF S

Milan, Tokyo, Paris : les nouveautés des salons 2007

Fiche technique

- Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3 Puissance : 85 ch à 10 500 tr/min Couple : 6,3 m.kg à 8 900 tr/min Cadre : double berceau tubulaire en acier
- Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports Freins AV. : étrier à 4 pistons, 2 disques 310 mm Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm Pneu AV. : 120/70 ZR17 Pneu AR. : 160/60 ZR17
- Poids à sec : 216 kg Réservoir : 19 litres

Tags

Suzuki - Salons

Bonne nouvelle, la somme de tout ça fait 2 kilos de moins sur la balance. Ce qui est pas mal, car le carénage intégral va habituellement dans le sens de plus de poids.

Gageons donc que Suzuki sera contenir ses prix au dessous de 7000 euros (et surtout des 7200 de la 750 Z) voir un peu au dessus des 6300 euros de la Bandit S. En tout cas bien loin des 11000 € de la 800 VFR. L’ABS devrait figurer au rang des options.

- Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)

Stephane Tetart - 18/09/2007

Nos derniers articles

Triumph 1600 Thunderbird

Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.

Honda CBR 600 RR

Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles  : la convivialité et une relative polyvalence.

Moto Morini 1200 Scrambler

Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
 Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….

Derbi 125 GPR

Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.

Suzuki 1000 GSX-R

Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.