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Cylindrée
Suzuki, ne propose pas pour les remplacer une machine entièrement nouvelle mais plutôt une version « sport-GT » de la Bandit qui conjugue un moteur disponible et une partie cycle homogène.
La GSX 650 F reprend le moteur et la partie cycle de la Bandit, mais perd au passage la selle en deux parties réglable en hauteur, le guidon réglable (pour un élément classique un peu plus bas), la centrale (optionnelle).
Le tableau de bord se fait plus sportif, mais complet (jauge à essence notamment).
la meme en 1250 je suis preneur
L’article sur la Suzuki Bandit 650 GSF & GSF S
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3
Puissance : 85 ch à 10 500 tr/min
Couple : 6,3 m.kg à 8 900 tr/min
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Freins AV. : étrier à 4 pistons, 2 disques 310 mm
Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 160/60 ZR17
Poids à sec : 216 kg
Réservoir : 19 litres
Bonne nouvelle, la somme de tout ça fait 2 kilos de moins sur la balance. Ce qui est pas mal, car le carénage intégral va habituellement dans le sens de plus de poids.
Gageons donc que Suzuki sera contenir ses prix au dessous de 7000 euros (et surtout des 7200 de la 750 Z) voir un peu au dessus des 6300 euros de la Bandit S. En tout cas bien loin des 11000 € de la 800 VFR. L’ABS devrait figurer au rang des options.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Stephane Tetart - 18/09/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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