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Cylindrée
Suzuki, ne propose pas pour les remplacer une machine entièrement nouvelle mais plutôt une version « sport-GT » de la Bandit qui conjugue un moteur disponible et une partie cycle homogène.
La GSX 650 F reprend le moteur et la partie cycle de la Bandit, mais perd au passage la selle en deux parties réglable en hauteur, le guidon réglable (pour un élément classique un peu plus bas), la centrale (optionnelle).
Le tableau de bord se fait plus sportif, mais complet (jauge à essence notamment).
la meme en 1250 je suis preneur
L’article sur la Suzuki Bandit 650 GSF & GSF S
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3
Puissance : 85 ch à 10 500 tr/min
Couple : 6,3 m.kg à 8 900 tr/min
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Freins AV. : étrier à 4 pistons, 2 disques 310 mm
Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 160/60 ZR17
Poids à sec : 216 kg
Réservoir : 19 litres
Bonne nouvelle, la somme de tout ça fait 2 kilos de moins sur la balance. Ce qui est pas mal, car le carénage intégral va habituellement dans le sens de plus de poids.
Gageons donc que Suzuki sera contenir ses prix au dessous de 7000 euros (et surtout des 7200 de la 750 Z) voir un peu au dessus des 6300 euros de la Bandit S. En tout cas bien loin des 11000 € de la 800 VFR. L’ABS devrait figurer au rang des options.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Stephane Tetart - 18/09/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Suzuki GSX 650 F