Cyril Guillemin, pilote Français amateur et testeur à Moto Magazine s’est engagé au GP Ulster, une course sur route qui se dispute près de Belfast, en Irlande du Nord. Il a roulé dans deux catégories, sur une Suzuki GSX-R 600 d’origine.
Voir la vidéo en lien au bas de l’article
Contrairement aux courses du Tourist Trophy, en mer d’Irlande, les épreuves du GP Ulser se disputent en paquet de vingt cinq pilotes, lâchés sur une « piste » aussi large qu’une de nos départementales. Impressions à chaud au guidon d’une Suzuki GSX-R 600.
La première course de la semaine, la « Dundrod National Race », regroupe les newcomers et les pilotes régionaux en mélangeant joyeusement 250 deux-temps avec des 600 et des 1000.
Ça commence mal pour moi, qualifié au milieu du premier groupe, je suis placé tout au fond du second groupe par le Marschall et inutile de discuter...
Deuxième gros freinage à « Cochranstown », un droite en troisième autour de 150 km/h. Il y a de l’animation devant, à 3 de front ça se tasse un peu j’essaye de me faufiler à l’extérieur mais un pilote fait un écart, je me déporte et sors très large au ras de la haie, première frayeur !
çà c’est de la course !! et racontée avec talent. Bravo Cyril,on en redemande !!!
Pour commander et lire le reportage complet sur le GP Ulster voir Moto Magazine 233
Vous aimez les courses sur circuit naturel ? Vous allez adorer le dvd "Mythique Tourist Trophy"
Du même auteur :
le reportage en course vu de l’intérieur sur le Tourist Trophy
le reportage sur la piste du Nurburgring
Cyril a aussi participé à des runs sur le Lac Salé à Bonneville aux Etats Unis. (Re)Commandez le reportage paru dans Moto Magazine
la vidéo de la course du GP d’Ulster 2006 (Cyril pilote la N°54)
Pour tout savoir sur : le GP Ulster
Pour découvrir le Tourist Trophy
La course n’a rien à voir avec les essais, il faut gérer les autres. J’ai perdu 2 places dans l’affaire. Je me re-concentre, je soigne le passage dans Quaterland’s pour en sortir avec le maximum de vitesse, ce qui me permet de passer deux pilotes dans le petit bout droit suivant et un troisième dans l’élan au freinage de Ireland’s corner.
C’est le premier virage à gauche depuis le départ, je reste sur la réserve, pas certain que le flanc gauche du pneu soit encore parfaitement en température.
Je suis sixième et je vois le groupe de tête. On entame la partie rapide du tracé sur 4 km avec poignée dans le coin.
Je me cale dans l’aspiration d’une Suzuki 750 GSX-R. Elle marche bien la 600 : totalement de série, j’arrive presque à suivre à l’aspi ! Le droite de « Budore » est avalé sans couper pour débouler en 5e sur « Joey’s Windmill » autour de 240 km/h.
C’est le virage du circuit qui nécessite le plus de précision dans la trajectoire. Il n’est pas nécessaire de freiner en 600, on se ralentit sur les pneus pendant la phase de mise sur l’angle très longue et progressive.
J’ai deux repères : un ballot de paille où je coupe les gaz puis un gros buisson pour déclencher le virage.
Devant, le groupe de tête n’est pas sur la bonne trajectoire, et freine subitement. Je n’ai plus d’autre choix qu’élargir la trajectoire et prendre encore plus d’angle : je sors au ras du talus.
Il n’y a aucun dégagement et je dois être encore à plus de 160 km/h. Ce coup-ci, c’était vraiment chaud !
Je remets le casque dans la bulle, derrière ils ont du être aussi surpris que moi, car personne n’en a profité pour passer. Ils ne sont pas très rapides dans cette partie et je recolle facilement sur le groupe au virage suivant qui commande une longue montée à fond.
La puissance des 1000 s’exprime, impossible de garder le contact ! Je refais une partie du retard dans « Wheeler’s Corner », un droite (encore !) relevé avalé le genou le long du trottoir à la corde autour de 170/180 km/h.
Je recolle le groupe au freinage de « Tournagrough », un double gauche relativement lent, autour de 120/130 km/h, complètement aveugle.
L’angle est généreux notamment dans le deuxième où le genou racle le sol pendant plusieurs dizaines de mètres, le casque frôlant l’herbe du talus. Sensation sympa et spot favori des photographes.
Le drapeau signalant le dernier tour est présenté sur la ligne, encore un kilomètre de ligne droite devant moi. Je m’efface au mieux derrière la bulle, pas un orteil ne dépasse ! Impossible de quitter la route des yeux, la ligne droite est trop étroite et déformée pour risquer un coup d’œil derrière. Le temps paraît très long.
Finalement aucun carénage ne se porte à ma hauteur. J’enchaîne à nouveau les Rock Bends, puis Leathemstown Corner.
Le pneu arrière glisse à la sortie, je soulage à peine la poignée et ça raccroche tout en douceur.
Pas le temps d’avoir peur, je n’ai qu’une idée en tête : à nouveau m’effacer au maxi derrière la bulle, monter les rapports. Cette ré-accélération commande la ligne droite vers Deer’s Leap, sa dernière opportunité pour passer, après je suis plus rapide partout.
La tension est à son comble ! Soudain le drapeau rouge est agité. Il y a eu un accident sur le circuit. J’arrive lancé, je ne peux pas freiner brutalement : si mon poursuivant n’a pas vu le drapeau, il va me percuter.
Je relève la tête, coupe les gaz, sort un pied (mieux vaut garder les mains sur le guidon ici), un petit coup d’oeil derrière, c’est bon, il a vu : je peux freiner.
On ralentit, la course est finie, 8 km au ralenti pour rentrer aux stands. Le Travelling Doctor passe à toute allure, une ambulance part devant nous, décidément pas bon signe ?
Le pilote est tombé dans le dernier virage, probablement autour de 180 km/h. Il est allé assez loin dans le pré.
Finalement, il sera relevé avec quelques fractures, mais aucune blessure grave. La moto en revanche est détruite. Heureusement, les arbres qui bordaient la route ont été coupés quelques années auparavant.
La course est officiellement arrêtée à l’avant dernier tour. Je finis premier du deuxième groupe et 18e au temps cumulé, sauf qu’ils n’ont pas pris en compte l’erreur de placement au départ.
La pénalité de 1 minute du deuxième groupe n’a pas été décomptée, je dégringole à la 35e place au classement général !
Peu importe, l’essentiel n’est pas là, la course a été animée, intense, j’ai roulé en tête du groupe : un grand souvenir !
Cyril Guillemin - 16/01/2007
Tiens, il fait beau, si on se faisait une petite virée à moto… Pourquoi pas, mais oùkonva ? En Auvergne, par exemple. C’est central, c’est beau et plein de virolos. En plus, le Comité régional du tourisme est tout fier d’accueillir les motos !
Dans la cordillère des Andes, la moto reste encore cantonnée au rang de véhicule purement utilitaire. Un habitant sur deux vit dans la pauvreté, mais de rares privilégiés ont découvert le moto-cross et commencent à organiser des compétitions, pour le plus grand plaisir de tous. Ce n’est pas encore le Pérou, mais ça pourrait bien le devenir !
Après Ducati et Bimota, nous continuons notre voyage initiatique, allant d’usine moto en musée de marque à la rencontre de la passion italienne. Cette fois, notre route nous mène dans la région des Marches chez Benelli marque créée en 1911 et actuellement passée sous le contrôle du groupe chinois Qianjiang.
Une bande de trois potes, l’idée de mettre à profit une virée de cinq jours en Italie pour faire le tour des usines de motos transalpines : Ducati, Bimota, MV Agusta, Benelli et Guzzi. Un périple de sensations, de rencontres magiques, de paysages extraordinaires… De quoi donner l’envie à tous passionnés de moto d’aller faire un tour de l’autre côté des Alpes. Première étape : Ducati à Bologne…
Lac du Bourget > Rumilly > Lac d’Annecy
Cette balade de Lac en Lac est l’occasion unique de découvrir les plus deux plus grands lacs naturels de France.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Voir tous nos articles Voyages.
Envoyez à un ami
Imprimer