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Cylindrée
Elle a une de ces G.... !!! Trop belle !!! Je l’achète dès qu’elle sort.(si j’arrive à vendre mon XTx). D’ailleurs, elle sort quand précisément ? Par contre, pourquoi ils sont allés me mettre une canette en guise de réservoir !?!? L’autonomie va tourner entre 150 et 180 bornes maxi. Est-ce qu’ils proposent (...)
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Essai de la F 650 GS
Essai de la F 650 Scarver
Moteur
Type Monocylindre, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, injection ; Puissance maxi Ch (kW)* 53 (39) à 7 000 tr/min ;
Couple maxi m.kg (N.m) 6 (60) à 5 250 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 9,5 litres (nc) ;
Poids tous pleins faits approx. 160 kg
L’arrière est le même que sur les deux autres modèles. La démultiplication finale est comme sur la X Country de 16*47.
Points communs :
Le moteur, un monocylindre à 4 soupapes conçu par Rotax, est une version hérité des F 650. Il a été allégé, notamment au niveau du démarreur et de l’alternateur. Gain annoncé, deux kilos. L’arbre d’équilibrage est conservé. La puissance gagne 3 chevaux légèrement plus haut dans les tours (53 ch à 7 000 tr/mn contre 50 à 6500/6800 tr/mn selon le moteur). Le couple reste quasi-inchangé. L’intervalle de révision est de 10 000 km.
Le réservoir est également sous la selle, pour recentrer les masses. Idem pour le réservoir d’huile du carter sec, désormais situé dernière le cylindre à gauche. Le plein se fait par le coté.
Les 9,5 litres de carburant qu’il est possible d’embarquer permettraient de parcourir 250 km selon BMW. Soit une consommation inférieure à 4 litres au 100 km. À vérifier. Nous avions mesuré une consommation de 5l au 100 avec la F 650 Scarver.
Le pot est en inox et équipé d’un catalyseur.
La transmission se fait par chaîne, avec une boite cinq vitesses. La démultiplication est plus courte sur la G 650 X Challenge (15*47) que sur les deux autres (16*47).
Le cadre, inédit, est en acier, mais beaucoup de pièces de liaison avec le moteur et les autres éléments sont en aluminium.
Le bras oscillant est en aluminium. Il est directement relié à l’amortisseur arrière. Le combiné et le débattement changent en fonction de la moto. La G 650 X Challenge utilise une version dérivé de la HP2.
La fourche inversée de 45 mm de diamètre est commune à toute la gamme, mais pas le débattement, la compression et la détente.
Le poids total avec plein serait d’environ 160 kg selon BMW, soit une trentaine de moins que les Scarver et autres F 650 GS (qui emmène de 15 à 17 litres de carburant). Le poids à sec descend entre 144 et 148 selon les versions.
Le bloc arrière utilise la technologie leds. Le bloc phare avant est différent sur chaque modèle.
Le compteur digital donne la vitesse, l’heure, deux journaliers, la tension de batterie, mais pas de jauge (simple voyant), ni de compte-tours.
Chaque modèle a sont propre ensemble disque étrier à l’avant, mais partage le même disque de 240 mm, pincé par un étrier flottant, à l’arrière.
Un ABS (débrayable) est disponible en option.
Les options sont pléthoriques. On trouve l’utile kit 34 ch (prévu courant 2007), mais la trousse à outils figure aussi dans les éléments optionnels !
Les BMW G 650 X sont fabriquées en Italie.
La famille F reste au catalogue en 2007.
Tous les modèles sont homologués deux places, sous réserve de monter le kit passager sur le X Challenge et le X moto.
Stephane Tetart - 11/10/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
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Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
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