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Pratique

Optimiser ses freinages

Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale.


Optimiser ses freinages

La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée.
 Pour s’en faire une idée précise, un peu d’arithmétique n’est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde.
 En situation d’urgence, cette distance est avalée avant même d’effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d’une personne en bonne condition physique).
 Si le pilote est expérimenté et qu’il conduit une moto équipée d’un système de freinage performant, l’engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l’arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s).
 Dans le meilleur cas, la distance d’arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds.
 Qui s’accorde un espace aussi vaste devant lui ?

Suite de l'article >>>


EN IMAGES
Stage de freinage
Stage de freinage (20/09/2007)
130 sur le mouillé
130 sur le mouillé (17/09/2007)
Plaquettes
Plaquettes (17/09/2007)
Plaquettes
Plaquettes (17/09/2007)


Commentez l'article (5 Commentaires)

Essayer de garder un espace de securite quand vous roulez dans une file de voitures..il y a toujours une bagnole qui vient s’inserer dans l’espace et qui vous oblige:soit à freiner soit à doubler

À RETENIR...

• Garder en permanence devant soi un espace suffisant pour s’arrêter et regarder au loin.
• Stabiliser la moto grâce à une bonne position et au frein arrière.
• Freiner plus fort au début de la manœuvre.

Consultez aussi

- Notre dossier freinage/évitement : 4 best-sellers nippons face à l’urgence (Vidéo à l’appui)
- Notre comparatif de freinage entre 4 types d’autos et plusieurs motos (Vidéo à l’appui)

Dans nos éditions

- Commandez en ligne le test des "Stages de perfectionnements route et de pilotages moto" paru dans Moto Magazine
- Voir aussi notre test sur les "Plaquettes de freins" testées au labo et sur route
- [N’oubliez pas non plus de consulter notre hors série "Mécanique : l’entretien courant à portée de tous !"
- Commandez en ligne notre dossier Freinage • 4 systèmes ABS comparés sur route et sur circuit • BMW K 1200 GT • Honda 1300 Pan European • Yamaha 1300 FJR • Ducati ST4s

Dans la boutique

- Commandez le DVD pratique sur la conduite des 2 roues : comment repérer et savoir contourner les pièges de la conduite

Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d’éventuels « retards à l’allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !).
 En effet, l’information s’avère d’autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail.
 Lors d’un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres.
 Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu’il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu.

Position du corps

 Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l’efficacité du freinage.
 L’appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure.
 Pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il est d’ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine.
 Cela procure aussi plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant. C’est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes.
 Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l’inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s’approche de l’obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres...
 Notons tout de même qu’il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l’on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 !

Jeff Copin - 28/04/2006

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