Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique réussie | - Protection |
| + Partie-cycle et frein | - Logement sous la selle |
| + Sonorité | - Bridage mal conçu |
240 100ch 275 150ch 11200tr en allemagne.....bien sur.
L’essai en ligne de la version FZR (2000) de Yamaha 1000 Fazer
Moteur
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T ; Cylindrée 998 cm3 ; Alésage x Course 77 x 53,6 mm ; Rapport volumétrique 11,5 à 1 ; Puissance maxi. 106 ch à 10 000 tr/min (libre : 150 ch à 11 000 tr/min) ; Couple maxi. 10,8 m.kg (106 Nm) à 8 000 tr/min ; Injection électronique ; Capacité de carburant 18 litres (y compris réserve de 3,4 litres)
Transmission
Boite 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Suspensions
Avant Fourche télescopique débattement 130 mm ; Arrière Monoamortisseur, débattement 130 mm
Roues
Pneumatiques Avant 120/70 ZR 17 ; Arrière 190/50 ZR 17
Freins
Avant (étrier x pist.) Double disque de 320 mm (4 opp.) ; Arrière Simple disque de 245 mm
Partie cycle
Cadre Type diamond en tubes d’acier ; Dimensions hors tout (L x l x H) 2 140 x 770 x 1 205 mm ; Empattement 1 460 mm ; Angle de chasse 25° ; Traînée 109 mm ; Hauteur de selle 815 mm ; Garde au sol 135 mm ; Poids à sec 204 kg
Autant la Yamaha FZ1 se montre la reine des entrechats sur route accidentée, autant la Fazer peine dans les chorégraphies compliquées. Pourtant, la partie-cycle reste identique, la Fazer accusant seulement un surplus de poids au niveau de son demi-carénage et d’une coque arrière plus imposante pour y greffer d’amples poignées passager ainsi qu’une demi-selle rallongée.
Mais les faits résistent à la théorie : dans les enchaînements serrés, la Fazer se montre définitivement plus pataude que sa sœur déshabillée. Cette inertie est toutefois beaucoup moins sensible que sur la version 2005. Elle a même gagné en maniabilité, grâce à un centre de gravité abaissé, une hauteur de selle réduite (de 5 mm), un angle de chasse plus fermé et 4 kg en moins. Cette nouvelle version routière peut également se prévaloir d’une meilleure protection avec une bulle plus haute, bien qu’un peu étroite.
Les gabarits moyens bénéficient d’une protection efficace jusqu’à 160 km/h. C’est plutôt au niveau des cuisses, avec un réservoir un peu trop large, que le pilote risque de souffrir. Dernier atout, les gros rouleurs pourront transformer leur Fazer en vraie sportivo-GT grâce aux bas de carénages et aux valises commercialisées par Yamaha ; une FJR au petit format !
Comme la Yamaha FZ1 (sans carénage), la 1000 Fazer fait entièrement peau neuve. Le cadre tubulaire en acier est passé à la trappe pour un autre en aluminium coulé.
Côté moteur, elle reprend celui des dernières générations de R1 avec une injection à double papillon (pour une meilleure gestion de la remise des gaz) et une valve à l’échappement de type Exup.
En matière de confort, ce millésime adopte une selle en deux parties nettement moins épaisse et un guidon au cintre plat qui bascule le pilote vers l’avant. Quant au réservoir, il a laissé 3 litres au vestiaire pour donner plus d’espace à la boîte à air.
En bref
Philippe Pinard - 07/02/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Yamaha 1000 FZ1 FAZER