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Cylindrée
BMW se lance à l’assaut d’une nouvelle clientèle avec un bicylindre en ligne sportif de 800 cm3.
Une motorisation mesurée qui prend place dans une partie cycle traditionnelle (fourche classique), équipée d’une courroie crantée.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition d’ensemble | - ABS en option |
| + Confort | - Aucun logement sous la selle |
| + Tenue de route |
Bonjour à tous et à toutes. Je voudrais savoir plusieurs choses a propos de la BMW F800S. Venant tout juste de décrocher mon permis moto depuis le 12/01/2011 (permis restrictif à 34 cv jusque à 21 ans car j’ai actuellement 19 ans), je voudrais savoir deux choses : 1) Est-ce que le moteur peut (...)
Commandez en ligne l’essai de la BMW F 800 ST et S paru dans Moto Magazine
L’essai moto BMW F 800 ST
L’essai de la BMW F 800 GS
Moteur Type bicyl. parallèle, ref. Par eau, 4t, 2 act, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. X cse) : 798 cm3 (82 x 75,6 mm) ;
Puissance maxi : 85 ch (62,5 kw) a 8000 tr/min ;
Couple maxi : 8,6 m.kg (86 n.m) a 5800 tr/min ;
Alimentation injection ø 46 mm, norme euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie crantée (34 x 80)
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 265 mm (1 opp.) ;
Réservoir (réserve) : 16 litres (2) ;
Poids à sec : 204 kg (S) 209 kg (ST)
Passer de la « ST » à la « S » n’a rien de déroutant. Même selle, même emplacement pour les repose-pieds, seul le guidon a laissé sa place à des demi-bracelets situés au-dessus du té supérieur. Cette nouvelle position est d’ailleurs bien agréable. Buste penché juste ce qu’il faut, bras pas trop écartés, la circulation urbaine n’est vraiment pas un problème. Sur route, la « S » est plus joueuse, l’appui sur le train avant apporte un meilleur feeling en entrée de courbe et la position incite à plus d’audace. La rugosité du moteur, incongrue sur la BMW F 800 ST, est ici plus acceptable compte tenu de la philosophie sport de ce modèle. Les deux modèles partagent la même démultiplication finale. Il aurait peut-être été judicieux de faire « tirer » un peu plus court cette version sport, au bénéfice de l’accélération...
Ce qui change par rapport a la F 800 ST
Axel Mellerin - 07/06/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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