Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition d’ensemble | - ABS en option |
| + Confort | - Aucun logement sous la selle |
| + Tenue de route |
bjr,je voudrais investir dans une f 800,aurait elle des defauts de jeunesse ?
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L’essai moto BMW F 800 ST
L’essai de la BMW F 800 GS
Moteur Type bicyl. parallèle, ref. Par eau, 4t, 2 act, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. X cse) : 798 cm3 (82 x 75,6 mm) ;
Puissance maxi : 85 ch (62,5 kw) a 8000 tr/min ;
Couple maxi : 8,6 m.kg (86 n.m) a 5800 tr/min ;
Alimentation injection ø 46 mm, norme euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie crantée (34 x 80)
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 265 mm (1 opp.) ;
Réservoir (réserve) : 16 litres (2) ;
Poids à sec : 204 kg (S) 209 kg (ST)
Passer de la « ST » à la « S » n’a rien de déroutant. Même selle, même emplacement pour les repose-pieds, seul le guidon a laissé sa place à des demi-bracelets situés au-dessus du té supérieur. Cette nouvelle position est d’ailleurs bien agréable. Buste penché juste ce qu’il faut, bras pas trop écartés, la circulation urbaine n’est vraiment pas un problème. Sur route, la « S » est plus joueuse, l’appui sur le train avant apporte un meilleur feeling en entrée de courbe et la position incite à plus d’audace. La rugosité du moteur, incongrue sur la BMW F 800 ST, est ici plus acceptable compte tenu de la philosophie sport de ce modèle. Les deux modèles partagent la même démultiplication finale. Il aurait peut-être été judicieux de faire « tirer » un peu plus court cette version sport, au bénéfice de l’accélération...
Ce qui change par rapport a la F 800 ST
Axel Mellerin - 07/06/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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