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Essais

BMW F 800 S
 Essai 

 

2006

Catégorie

Sportive

Cylindrée

751 à 1000
BMW F 800 S

BMW se lance à l’assaut d’une nouvelle clientèle avec un bicylindre en ligne sportif de 800 cm3.
- Une motorisation mesurée qui prend place dans une partie cycle traditionnelle (fourche classique), équipée d’une courroie crantée.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Finition d’ensemble - ABS en option
+ Confort - Aucun logement sous la selle
+ Tenue de route  
EN IMAGES

Commentez l'article (54 commentaires)

Bonjour à tous et à toutes. Je voudrais savoir plusieurs choses a propos de la BMW F800S. Venant tout juste de décrocher mon permis moto depuis le 12/01/2011 (permis restrictif à 34 cv jusque à 21 ans car j’ai actuellement 19 ans), je voudrais savoir deux choses : 1) Est-ce que le moteur peut (...)

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- Commandez en ligne l’essai de la BMW F 800 ST et S paru dans Moto Magazine

Consultez aussi

- L’essai moto BMW F 800 ST
- L’essai de la BMW F 800 GS

Fiche technique BMW

- Moteur Type bicyl. parallèle, ref. Par eau, 4t, 2 act, 4 soup. par cylindre ; Cylindrée (al. X cse) : 798 cm3 (82 x 75,6 mm) ; Puissance maxi : 85 ch (62,5 kw) a 8000 tr/min ; Couple maxi : 8,6 m.kg (86 n.m) a 5800 tr/min ; Alimentation injection ø 46 mm, norme euro 3
- Transmission Boite de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par courroie crantée (34 x 80)
- Partie-cycle Frein av (étrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ; Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 265 mm (1 opp.) ; Réservoir (réserve) : 16 litres (2) ; Poids à sec : 204 kg (S) 209 kg (ST)

Tags

BMW - Essais
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Passer de la « ST » à la « S » n’a rien de déroutant. Même selle, même emplacement pour les repose-pieds, seul le guidon a laissé sa place à des demi-bracelets situés au-dessus du té supérieur. Cette nouvelle position est d’ailleurs bien agréable. Buste penché juste ce qu’il faut, bras pas trop écartés, la circulation urbaine n’est vraiment pas un problème. Sur route, la « S » est plus joueuse, l’appui sur le train avant apporte un meilleur feeling en entrée de courbe et la position incite à plus d’audace. La rugosité du moteur, incongrue sur la BMW F 800 ST, est ici plus acceptable compte tenu de la philosophie sport de ce modèle. Les deux modèles partagent la même démultiplication finale. Il aurait peut-être été judicieux de faire « tirer » un peu plus court cette version sport, au bénéfice de l’accélération...

Ce qui change par rapport a la F 800 ST

Axel Mellerin - 07/06/2006

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