En matière de sécurité routière, l’Union européenne écoute, mais n’entend pas toujours… La Fédération européenne des associations motocyclistes (Fema) a ainsi exposé ses préconisations lors d’une conférence, début décembre 2009. Mais qu’en feront les euro-fonctionnaires ?
La Fédération européenne des associations motocyclistes (Fema) était auditionnée par la Commission européenne (CE), le 2 décembre 2009 à Bruxelles (Belgique), lors d’une conférence réunissant 500 participants. Cette réunion clôturait la consultation publique lancée par la CE sur son programme d’action 2011-2020 en matière de sécurité routière.
L’enjeu est de taille, car il en va tout simplement de l’acceptation des deux-roues motorisés (2RM) dans le trafic automobile sur le Vieux Continent pour les dix années à venir !
Ouais, enfin pour l’humanisme de l’europe au quotidien, on repassera. D’ailleurs, les irlandais sont même repassés deux fois par la case traité de Lisbonne. Les peuples, l’europe et ses représentants/dirigeants, s’en foutent. Et c’est pas jean pierre pernaud qui te le dira au (...)
C’est un travail de fourmi mais il devrait se révéler payant en 2010 : la Fema a réussi à faire comprendre au Comité européen de normalisation (CEN) qu’il était important d’intégrer des tests d’impact avec deux-roues motorisés à la norme de construction des barrières de sécurité bordant nos routes.
Les usagers motocyclistes européens se battent depuis plus d’un an pour cela, luttant contre un puissant lobby de constructeurs. L’enjeu est d’importance, afin de faire accepter à l’Union qu’il est devenu intolérable de voir, au début du 21e siècle, des motocyclistes en chute être découpés par les poteaux supportant les glissières.
Mais la route est encore longue… Le groupe de travail du CEN doit valider la prise en compte des 2RM lors d’une réunion le 18 mars 2010. Et ensuite, il faudra équiper toutes les routes d’Europe de glissières protégées…
La Fema appelle sur ce point les motards européens victimes d’un accident contre une barrière de sécurité, ou leurs proches, à témoigner sur le site de l’association. Le but est de montrer aux fonctionnaires de l’Union la nature des dangers encourus par les motocyclistes.
Formation et information. « Les participants ont mis en exergue la nécessité de promouvoir formation, information, contrôle de la vitesse et partage de la route », résume la Fema, dont la FFMC est membre. « Les mesures que nous avons défendues incluent un meilleur contrôle de la formation initiale, la nécessité d’ouvrir des lieux dédiés à la formation et aux examens au permis dans tous les pays de l’Union, ainsi qu’une accentuation de la recherche sur les causes et les conséquences des accidents. »
La crainte de la Fema réside dans la généralisation, sur les véhicules à quatre roues, des systèmes de transport intelligents (ITS, intelligent transport systems). Des dispositifs de gestion du trafic dans lesquels le deux-roues aurait du mal à s’intégrer, à cause de son ergonomie et de sa logique de déplacement très différente. « Travailler sur le comportement des conducteurs et sur les infrastructures est prioritaire », concluait la Fema.
« Décourager ou restreindre l’usage des 2RM ». La Commission entendra-t-elle les motocyclistes ? Rien n’est moins sûr, si l’on en croit l’extrait d’un document émanant de l’Observatoire européen de la sécurité routière (ERSO, European Road Safety Observatory), daté de septembre 2008. « Une réduction significative des accidents de 2RM ne sera possible qu’avec un accès très restrictif aux véhicules de plus grosse puissance, en fonction de l’âge du conducteur. »
L’Observatoire a conscience qu’une telle mesure ne serait pas populaire auprès des usagers, mais aussi de l’industrie des 2RM... Et la suite fait donc frémir, l’ERSO préconisant tout simplement ceci : « Décourager ou restreindre l’usage des 2RM serait plus acceptable si des alternatives s’avéraient plus attractives. Les cycles à assistance électrique ou les véhicules à trois-roues » devraient remplacer nos chères motos. Sombre avenir en perspective…
Nicolas Grumel - 18/12/2009
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