Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualité de fabrication | - Position ultra-radicale |
| + Caractère moteur | - Suspensions sèches |
| + Tableau de bord | - Prix |
Bonjour, Moi je suis chez DUCATI depuis quelques années et ca je le doit a ma femme, qui n’aime pas trop la moto, mais qui ma conduit un jour chez eux. Depuis je suis amoureux de DUCATI j’ai en ce moment une ST3 et je compte bien la changer contre une 848. Je la trouve tellemnt original et (...)
L’essai de la Ducati 848 dans le Moto Magazine n°245
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Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en L refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (94 x 61,2 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (96 N.m) à 8 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (4) ;
Poids à sec 168 kg
Pratique
Coloris rouge, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Esthétique... La plastique de cette hypersportive est très valorisante, surtout avec son nouveau le coloris blanc nacré de notre moto d’essai qui souligne admirablement sa ligne.
Ajustage parfait des carénages, équipement de haute volée, on se prend à détailler tous les organes de la belle avec délectation. Comme la 1098, la 848 est dotée d’un gros monobras en alu, mais ne bénéficie pas de freinage de direction.
Moteur... La puissance en full atteint les 130 ch et le moteur perd 5 kg. La position, la selle haute et bracelets bas se montrent plus exigeants pour le conducteur que sur la 749. Dès les premiers tours de roue, on sent que la 848 a été développée principalement sur circuit car chaque déformation du bitume remonte illico dans les bras.
Les suspensions sont de bonne facture mais diablement sèches. Sur les départementales au revêtement souvent irrégulier, le plaisir de piloter finit par s’estomper tant la conduite se montre délicate et physique.
Pourtant le freinage ne fait pas défaut et les progrès du bi-cylindres sont palpables. Certes, le moteur cogne encore sous les 3 000 tr/min, mais les montées en régime sont nettes, bien plus franches que celles offertes par la 749 malgré une démultiplication toujours trop longue.
Quant au prix, 14 000 € (tarif 2008), il est au niveau de l’engin : exclusif !
Etienne Garcin-Marrou - 05/03/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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