Catégorie
Cylindrée
La Ducati 848 est une sportive, belle mais très exigeante.
Sur circuit le pilote peut exploiter pleinement les performances de ce bolide.
Mais sur route, on peine à trouver les clefs pour rouler sans avoir à se battre avec cette diva, sauf à rouler sur un billard.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualité de fabrication | - Position ultra-radicale |
| + Caractère moteur | - Suspensions sèches |
| + Tableau de bord | - Prix |
Moi j’ai acheté la mienne : pour compléter l’usage de mon street bob pour me la jouer à Pierrefonds pour me délecter de ses sublimes lignes pour d’autres raisons que je ne connais pas encore.
L’essai de la Ducati 848 dans le Moto Magazine n°245
Le Moto Magazine Spécial Motos Mythiques
Le Moto Magazine Spécial Italie Passion
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en L refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (94 x 61,2 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (96 N.m) à 8 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (4) ;
Poids à sec 168 kg
Pratique
Coloris rouge, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Esthétique... La plastique de cette hypersportive est très valorisante, surtout avec son nouveau le coloris blanc nacré de notre moto d’essai qui souligne admirablement sa ligne.
Ajustage parfait des carénages, équipement de haute volée, on se prend à détailler tous les organes de la belle avec délectation. Comme la 1098, la 848 est dotée d’un gros monobras en alu, mais ne bénéficie pas de freinage de direction.
Moteur... La puissance en full atteint les 130 ch et le moteur perd 5 kg. La position, la selle haute et bracelets bas se montrent plus exigeants pour le conducteur que sur la 749. Dès les premiers tours de roue, on sent que la 848 a été développée principalement sur circuit car chaque déformation du bitume remonte illico dans les bras.
Les suspensions sont de bonne facture mais diablement sèches. Sur les départementales au revêtement souvent irrégulier, le plaisir de piloter finit par s’estomper tant la conduite se montre délicate et physique.
Pourtant le freinage ne fait pas défaut et les progrès du bi-cylindres sont palpables. Certes, le moteur cogne encore sous les 3 000 tr/min, mais les montées en régime sont nettes, bien plus franches que celles offertes par la 749 malgré une démultiplication toujours trop longue.
Quant au prix, 14 000 € (tarif 2008), il est au niveau de l’engin : exclusif !
Etienne Garcin-Marrou - 05/03/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
MotoMag sur Twitter
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyer par email
Imprimer
Assurance