Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualité de fabrication | - Position ultra-radicale |
| + Caractère moteur | - Suspensions sèches |
| + Tableau de bord | - Prix |
Magnifique !!! Si je faisais de la piste chaque semaine je craquerais volontiers. Mais sur route, quel intérêt ? Sauf pour un passionné de mécanique of course et là, Ducati fait fort.
L’essai de la Ducati 848 dans le Moto Magazine n°245
Le Moto Magazine Spécial Motos Mythiques
Le Moto Magazine Spécial Italie Passion
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en L refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (94 x 61,2 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (96 N.m) à 8 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (4) ;
Poids à sec 168 kg
Pratique
Coloris rouge, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Esthétique... La plastique de cette hypersportive est très valorisante, surtout avec son nouveau le coloris blanc nacré de notre moto d’essai qui souligne admirablement sa ligne.
Ajustage parfait des carénages, équipement de haute volée, on se prend à détailler tous les organes de la belle avec délectation. Comme la 1098, la 848 est dotée d’un gros monobras en alu, mais ne bénéficie pas de freinage de direction.
Moteur... La puissance en full atteint les 130 ch et le moteur perd 5 kg. La position, la selle haute et bracelets bas se montrent plus exigeants pour le conducteur que sur la 749. Dès les premiers tours de roue, on sent que la 848 a été développée principalement sur circuit car chaque déformation du bitume remonte illico dans les bras.
Les suspensions sont de bonne facture mais diablement sèches. Sur les départementales au revêtement souvent irrégulier, le plaisir de piloter finit par s’estomper tant la conduite se montre délicate et physique.
Pourtant le freinage ne fait pas défaut et les progrès du bi-cylindres sont palpables. Certes, le moteur cogne encore sous les 3 000 tr/min, mais les montées en régime sont nettes, bien plus franches que celles offertes par la 749 malgré une démultiplication toujours trop longue.
Quant au prix, 14 000 € (tarif 2008), il est au niveau de l’engin : exclusif !
Etienne Garcin-Marrou - 05/03/2008
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7 915 € tarif 2008) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
Finition, souci du détail et confort en hausse valent bien mieux qu’une poignée de chevaux en plus ou un pneu plus large.
Les améliorations apportées à la 1050 Speed Triple visent juste !
La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers.
Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.
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Tarif Assurance pour Ducati 848