Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Améliorations judicieuses | - Toujours pas de clef codée |
| + Finition en hausse | - Toujours pas de feux de détresse |
| + Toujours aussi charmeuse |
Bonjour, Savez-vous si TRIUMPH va en profiter pour relooker/améliorer la 1050 SPRINT ST ? En particulier, est-ce que le problème de surchauffe au niveau des jambes et du passager est définitivement résolu ? Merci pour vos réponses
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Triumph 1050 Speed Triple face à la KTM 990 Super Duke, la Ducati S4 RS, la Kawasaki Z 1000 et la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
Commandez en ligne le bilan occasion de la série des Triumph Speed Triple
Commandez aussi le comparatif de la Triumph 1050 Speed Triple face à la BMW K 1200 R et la Voxan 1000 Roadster
Voir dans Moto Magazine le match Triumph 675 Street / 1050 Speed Triple
Commandez en ligne le dossier sur les Best sellers 2006 avec la Triumph 1050 Speed Triple jugée au travers de 16 critères dont : sécurité, quotidien, budget et vie à bord
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roadsters 2006
L’essai de la Triumph 675 Street Triple
L’essai de la Triumph 1050 Speed Triple 2006
Données constructeur
Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1050 cm3 (79 x 71,4 mm) ;
Puissance maxi 132 ch (106 en France) à 9 250 tr/min ;
Couple maxi 10,7 m.kg (105 N.m) à 5 100 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (18 x 42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 18,6 litres (3,5) ;
Poids à sec 189 kg
Pratique
Coloris noir, blanc, orange ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 11 150 € (tarif 04/2008)
Les évolutions dont bénéficie la 1050 Speed Triple sont pertinentes et vont améliorer le quotidien de ses futurs propriétaires. Malgré son statut de « roadster sportif », la Triumph n’est pas tombée dans le panneau du body-building, mais s’est plutôt orientée vers l’agrément général.
La nouvelle Speed reste un roadster affûté et Triumph a un peu travailler la performance, notamment le nouveau freinage avant du genre costaud. À l’usage, la fermeté au levier est plus franche qu’auparavant et question puissance, un petit « plus » peut se faire sentir mais c’était déjà très bien avant. Attention sur l’angle ils tendent alors à élargir la trajectoire. Sur les petites routes, l’empattement court et l’angle de colonne fermé inchangés apportent précision et vivacité. La position de conduite et le moteur sont identique au précédent modèle. La sélection de boîte a été revue et cela se sent particulièrement en conduite urbaine, à bas régime, où les passages de vitesses se font plus doux (mais pas moins bruyants).
Le confort du passager a été peaufiné. « Sa » selle s’allonge de 2 cm, ses repose-pieds descendent de 5 et une petite bosse aménagée sur l’avant de l’assise lui évite maintenant de glisser vers le pilote au freinage. La Speed ne devient pas pour autant une GT, mais l’effort mérite d’être salué. Le réservoir, auparavant en plastique, est en acier, offrant une contenance accrue, un poids en baisse et surtout la possibilité de placer une sacoche magnétique. La finition d’ensemble et la « qualité perçue » ont nettement progressé. La Speed fait plus cossue au premier regard.
Article complet dans le prochain Moto Magazine (mai 2008)
Axel Mellerin - 23/04/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance