Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Améliorations judicieuses | - Toujours pas de clef codée |
| + Finition en hausse | - Toujours pas de feux de détresse |
| + Toujours aussi charmeuse |
A quand une réplique de la "Métisse" avec le trois pattes de la speed agrémenter de quelques modifs d’ordre esthétiques sur le bloc (ailettes et carters chromés) pour que puisse renaitre cette moto au chant jubilatoire...
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Triumph 1050 Speed Triple face à la KTM 990 Super Duke, la Ducati S4 RS, la Kawasaki Z 1000 et la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
Commandez en ligne le bilan occasion de la série des Triumph Speed Triple
Commandez aussi le comparatif de la Triumph 1050 Speed Triple face à la BMW K 1200 R et la Voxan 1000 Roadster
Voir dans Moto Magazine le match Triumph 675 Street / 1050 Speed Triple
Commandez en ligne le dossier sur les Best sellers 2006 avec la Triumph 1050 Speed Triple jugée au travers de 16 critères dont : sécurité, quotidien, budget et vie à bord
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roadsters 2006
L’essai de la Triumph 675 Street Triple
L’essai de la Triumph 1050 Speed Triple 2006
Données constructeur
Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1050 cm3 (79 x 71,4 mm) ;
Puissance maxi 132 ch (106 en France) à 9 250 tr/min ;
Couple maxi 10,7 m.kg (105 N.m) à 5 100 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (18 x 42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 18,6 litres (3,5) ;
Poids à sec 189 kg
Pratique
Coloris noir, blanc, orange ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 11 150 € (tarif 04/2008)
Les évolutions dont bénéficie la 1050 Speed Triple sont pertinentes et vont améliorer le quotidien de ses futurs propriétaires. Malgré son statut de « roadster sportif », la Triumph n’est pas tombée dans le panneau du body-building, mais s’est plutôt orientée vers l’agrément général.
La nouvelle Speed reste un roadster affûté et Triumph a un peu travailler la performance, notamment le nouveau freinage avant du genre costaud. À l’usage, la fermeté au levier est plus franche qu’auparavant et question puissance, un petit « plus » peut se faire sentir mais c’était déjà très bien avant. Attention sur l’angle ils tendent alors à élargir la trajectoire. Sur les petites routes, l’empattement court et l’angle de colonne fermé inchangés apportent précision et vivacité. La position de conduite et le moteur sont identique au précédent modèle. La sélection de boîte a été revue et cela se sent particulièrement en conduite urbaine, à bas régime, où les passages de vitesses se font plus doux (mais pas moins bruyants).
Le confort du passager a été peaufiné. « Sa » selle s’allonge de 2 cm, ses repose-pieds descendent de 5 et une petite bosse aménagée sur l’avant de l’assise lui évite maintenant de glisser vers le pilote au freinage. La Speed ne devient pas pour autant une GT, mais l’effort mérite d’être salué. Le réservoir, auparavant en plastique, est en acier, offrant une contenance accrue, un poids en baisse et surtout la possibilité de placer une sacoche magnétique. La finition d’ensemble et la « qualité perçue » ont nettement progressé. La Speed fait plus cossue au premier regard.
Article complet dans le prochain Moto Magazine (mai 2008)
Axel Mellerin - 23/04/2008
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Triumph Speed Triple 1050