Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Son moteur, un bonheur ! | - Aspects pratiques oubliés ! |
| + Composants de qualité | - Consommation (moy. 8l/100km) |
| + Machine cohérente | - Tableau de bord vieillot |
Je roule en MOTO MORINI GRANPASSO - j’ai eu multitudes de bi-cylindre (aprilia falco, VSTROM1000, KTM adventure, KTM Super Duke) rien ne vaut la MORINI !! Du pur bonheur , j’en suis dingue !! BRAVO MORINI POUR CETTE USINE A SENSATIONS
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en V à 87° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1187 cm3 (10 x 66 mm) ;
Puissance maxi 117 ch (86 kW) à 8500 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (102 N.m) à 6500 tr/min
Alim. /dépollution
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (17 x 40)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 250 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 21 litres (4,5) ;
Poids à sec 220 kg (tous plein faits, vérifiés)
Le ramage est à la hauteur du plumage. Ajustage, finition, la Moto Morini est au niveau de la concurrence, et fait même mieux sur certains détails (les fonderies moteur, par exemple).
En selle ! Perchée à 850 mm du sol, et assez large, elle n’est pas faite pour les petits... mais la position est parfaite : bras écartés juste ce qu’il faut, position dominante, selle moelleuse et jambes pas trop repliées.
En ville, c’est la facilité qui prédomine : ce Scrambler braque bien, son poids est contenu, le gros twin est d’une souplesse incroyable et la boîte de vitesse se fait oublier. Sans compter le plaisir de s’admirer dans les vitrines !
Sur les petites routes, la Moto Morini nous régale de son moteur, plein, gras, puissant et donnant de la voix à travers ses « mégatons » inox.
Sa plage de prédilection se situe entre 3 et 6000 tours/minutes, zone qui signe la personnalité de ce bloc face à la concurrence.
Revers de la médaille, ce caractère explosif peut mettre à mal le châssis … Le mono-amortisseur arrière, en position latérale, à du mal à contenir la cavalerie qui déboule, occasionnant quelques pompages sur les grosses accélérations. -Mais pour en arriver là, il faut déjà bien allumer !
Sur l’avant, ça se passe mieux : l’énorme fourche Marzocchi assure un travail sans faille, malgré l’absence de réglage. Notons aussi la bonne neutralité du châssis, qui se passe d’amortisseur de direction.
Finalement, le mode d’emploi de ce Scrambler est plutôt « coulé – rapide », collé sur le dernier rapport.
Ensuite, il ne reste plus qu’à laisser le charme agir…
Axel Mellerin - 23/07/2009
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
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