Catégorie
Cylindrée
Petite moto basique par excellence, la Honda CG, après deux ans d’absence, réapparaît sur le devant de la scène, revue et corrigée, prête à affronter la concurrence du sud-est asiatique, et nippone, grâce notamment à un prix bien étudié.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Consommation de chameau | - Absence de porte-paquets |
| + prise en main aisée | - Tambour arrière désuet |
| + Protection et confort | - Peu de rangement sous la selle |
Pour info, depuis 2010 sur les CBF les pneus de première monte sont de meilleur qualité. Honda à surement pris note de la médiocrité des anciens pneus indien (TEVES) et les a remplacé par des CONTIGO (CONTINENTAL)
Données constructeur
MOTEUR
Type monocyl. ref. par air, 4T, 1 ACT, 2 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 124,7 cm3 (52,4 x 57,8 mm) ;
Puissance maxi 11,3 ch (8,6 kW) à 8 000 tr/min ;
Couple maxi 1,14 m.kg (111,2 N.m) à 6 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 30 mm/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 tambour Ø 130 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 13 litres (2,7 l) ;
Poids à sec n.c. (128 kg tous pleins faits)
Pratique
Coloris rouge, gris, noir ;
Garantie 2 ans pièce et M.O. ;
Prix 2 190 €
Premier argument choc : le tarif ! 2.100 euros, c’est seulement 600 euros de plus qu’une Keeway Speed, premier prix pour une copie « made in China ». Pour autant, Honda n’a pas lésiné sur la qualité de fabrication. Autre point fort : une consommation de chameau (600 km annoncé avec un plein).
Sûr que la petite CBF attirerait presque les regards avec son demi-carénage rappelant les 600 et 1000 routières de la marque et son petit train arrière profilé équipé de simple poignées passager… Mais à y regarder de plus près, notre ex-CG désormais fabriquée en Inde présente des pièces maîtresses (fourche, bras oscillant, roue, pneumatiques) qui rappellent furieusement celles d’un… cyclomoteur !
À l’essai pourtant, la CBF s’avère d’un confort surprenant avec sa selle en deux parties et son demi-carénage. La partie-cycle de cette hirondelle étonne tout autant. Stable dans les enchaînements de virages, la CBF joue de son faible poids (128 kg à sec). Rassurante au freinage, elle utilise un simple disque (240mm) double piston à l’avant qui manque un peu de mordant. Son tambour arrière de 130 mm (attention, réglage à vérifier constamment !) offre une progressivité et un feeling intéressante.
Côté moteur, la CBF conserve l’essentiel du monocylindre robuste et volontaire de la CG. Mais la distribution fait désormais appel à un arbre à cames en tête (et non plus à un système culbuté) et l’alimentation passe à l’injection. -Développant toujours ses 11 ch, le mono se montre facile et agréable, distillant de bonnes montées en régime pour une vitesse maxi de 115 km/h avec armes et bagages.
Sur le plan pratique, le propriétaire appréciera la béquille centrale mais pestera contre le petit espace sous la selle qui contient difficilement un bloque-disque, d’autant qu’il devra passer au rayon accessoire pour disposer d’un porte-bagages.
Accessible et équilibrée, cette petite CBF mérite tout l’intérêt des nouveaux motards en quête d’un engin économique à la mécanique éprouvée. Facile, rassurante, peu gourmande et amusante, elle se plie aisément aux trajets quotidiens et ne rechigne pas à partir en virée le week-end.
François Barrois - 03/02/2009
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