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Cylindrée
Ducati propose aux « monsteristes » une machine à mi-chemin entre la 696 et la 1100. Avec des plus en matière d’ergonomie, de protection et d’esthétique. Une nouvelle et bonne recette à la sauce bolognaise !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur enthousiasmant | - Aspects pratiques |
| + Ergonomie améliorée | - Rayon de braquage |
| + Comportement sur route | - Tarif élevé |
Retrouvez l’essai papier de la Ducati 796 Monster dans Moto Mag n°268 (juin 2010)
Pour la première fois de ma vie, je suis entré dans une concession Ducati (merci Audrey) essayer un 696 : des sensations à bas et mi-régime, manque d’allonge après 8000 tours mais moto très plaisante à conduire en ville, entre les files de voitures à l’arrêt (bouh les bouchons...). J’ai été (...)
(données constructeur)
Moteur bicylindre en L à 90° refroidi par air,
4T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée 803 cm3 (88 x 66 mm) ; Puissance 87 ch à 8 250 tr/min ;
Couple maxi 8 m.kg à 6 250 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses à 6 rapports ; transmission finale par chaîne (15 x 39)
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 245 mm (2 opp. juxt.) ; Réservoir (réserve) 15 l (3) (13,5 l en version ABS) ; Poids à sec (tous pleins faits) 167 kg (169 kg en version ABS)
Pratique Coloris : rouge, blanc, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 8990 € (9690 € en version ABS)
Cadre treillis complété par des platines en aluminium moulé, double sortie d’échappement en position haute, style ramassé et radical… auxquels s’ajoutent sur cette version un appréciable saute-vent, un monobras oscillant (comme sur la grande sœur) et un capot de selle passager... Cette nouvelle esthétique du Monster date déjà d’un an. Ma que bella, cette 796 ! Mais les Monster ont aussi pour réputation d’être rudes à la monte…
Impertinente, mais...
En selle, rien de désagréable, et pour cause : le guidon a été rehaussé de 20 mm, la selle abaissée de 10 et le dessin de l’assise révisé pour un meilleur confort. Et c’est parti pour une virée dans la bucolique campagne italienne.
Dès les premiers tours de roues, c’est le moteur qui brille. Directement emprunté à l’Hypermotard 796, le bicylindre Desmodue répond de suite aux sollicitations.
La première vitesse est très longue – utile en zone urbaine –, mais sur les petites routes sinueuses, il faut jouer de l’embrayage (rendu plus doux par l’APTC) pour ne pas se retrouver en sous ou en surrégime à l’entrée d’une épingle. Inutile d’attendre le gras du couple à 6500 tr/min pour apprécier le twin en L. Un bonheur à la relance en sortie de virage…
Obéissante
La partie-cycle, elle, permet des enchaînements rapides avec un comportement des plus sûrs. La moto va là où le regard la guide - à condition que le bitume soit propre.
Finissons par le freinage, qui bénéficie en option de l’ABS, ici déconnectable via une commande au guidon. Écraser les freins devient plus rassurant ; mais gare quand même sur le sec, la qualité des pneus pouvant occasionner des stoppies (voir notre test ABS du numéro 267).
Verdict
En ville, cette nouvelle Monster est handicapée par son rayon de braquage (pourtant amélioré) ; et sur route, par son autonomie (surtout dans sa version ABS au réservoir plus petit). Mais elle reste dans la droite ligne de la famille : du fun à l’état brut . Son tarif est assez élevé, 8 990 euros sans ABS, mais le cœur a ses raisons et Ducati ne l’ignore pas…
Fabien Navetat - 25/05/2010
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