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Essais

Ducati 1198 S
Essai  

 

2009

Catégorie

Sportive

Cylindrée

1001 et plus
Ducati 1198 S

Évolution de la « 1098 » apparue en 2007, la « 1198 » ne se contente pas d‘une simple majoration de cylindrée. Techniquement, les modifications sont nombreuses et rapprochent de plus en plus cette machine de sa jumelle championne du monde Superbike.

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POUR CONTRE
+ Véritable moto de course ! - Moto très exclusive
+ Technologie embarquée - Pilotage exigeant
+ Performances - Frein avant presque trop puissant
EN IMAGES

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tsss toujours pour se la péter ces ritals

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FICHE TECHNIQUE

- Moteur Bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (Al. X Cse) 1198,4 cm3 (103 x 67,9 mm) ; Puissance maxi 170 ch (125 kW) à 9.750 tr/min ; Couple maxi 13 M.Kg (131,4 N.m) à 8.000 tr/min ; Alimentation/Dépollution Injection Ø 63,9 mm/Euro 3
- Transmission Boite de vitesses 6 rapports ; Transmission finale Par chaine (15 x 38)
- Partie-Cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 15,5 Litres (3,5) ; Poids à sec 169 Kg
- Pratique Coloris rouge, noire (S) - rouge, blanc ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ; Prix 21.195 euros (S) - 17.195 euros

Tags

Ducati - Essais - SBK


 Le gros de l’effort a d’abord porté sur le moteur. Le « Testastretta Evoluzione » hérite des cotes du moteur de la « R », cotes identiques à la moto championne du monde Superbike 2008, excusez du peu ! Avec un alésage de 106 mm et une course de 67,9 mm, le twin crache dorénavant 170 ch au régime de 9.750 tr/min, soit 10 ch de plus que l’ancien bloc « 1098 ». Le couple fait aussi un bon en avant avec 1m.kg supplémentaire sur toute sa courbe, toujours au même régime de 8.000 tours.

Premier contact

 La 1198 « S » en impose avec ses jantes Marchesini forgées, étriers Brembo monobloc, et ses éléments de suspension. Quelle santé, quelle vivacité ! Passée la « zone morte », sous les 3.500 tours, on entre dans une plage (de 4 à 6.000 tr/min) où la réponse du bloc commence à sérieusement déformer l’horizon… Le moindre mouvement du poignet droit catapulte la frêle Ducat’ (169 kilos à sec) dans les entrée de courbes. Mais c’est encore peu de choses comparé à la zone « grasse », entre 6500 à 9500 tours, une zone, somme toute étroite en regard d’un quatre-cylindres, qui balance le couple et la puissance maxi du moteur.

Châssis hyper rigide

 Le châssis, quant à lui, fait preuve d’une extrême rigidité. On a même l’impression que la Ducat’ ne tourne pas. On a beau la forcer au guidon en contrebraquant en entrée de courbe, on loupe systématiquement toutes les cordes dans un beau sous virage… Il faut comprendre que Les superbikes Ducati se conduisent avec le corps, TOUT le corps ! C’est alors seulement que la moto se transforme. Elle devient subitement facile, intuitive, précise, la Ducat’ se mue en une merveilleuse machine à tomber les chronos mais le type de pilotage qu’elle requière exige aussi condition physique aussi pointue !

Verdict. Belle, chère (21.195 €, gulp !), ultra-performante, la 1198, et encore plus la version « S » essayée ici, est ce qui se fait de mieux, mais aussi de plus proche d’une vraie moto de compétition. Cette « exclusivité » la marginalise, mais Ducati assume ce positionnement délibérément élitiste et conçoit ses motos hypersport dans ce sens.

Axel Mellerin - 20/03/2009

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