Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Véritable moto de course ! | - Moto très exclusive |
| + Technologie embarquée | - Pilotage exigeant |
| + Performances | - Frein avant presque trop puissant |
tsss toujours pour se la péter ces ritals
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Moteur Bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (Al. X Cse) 1198,4 cm3 (103 x 67,9 mm) ;
Puissance maxi 170 ch (125 kW) à 9.750 tr/min ;
Couple maxi 13 M.Kg (131,4 N.m) à 8.000 tr/min ;
Alimentation/Dépollution Injection Ø 63,9 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale Par chaine (15 x 38)
Partie-Cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 Litres (3,5) ;
Poids à sec 169 Kg
Pratique
Coloris rouge, noire (S) - rouge, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 21.195 euros (S) - 17.195 euros
Le gros de l’effort a d’abord porté sur le moteur. Le « Testastretta Evoluzione » hérite des cotes du moteur de la « R », cotes identiques à la moto championne du monde Superbike 2008, excusez du peu ! Avec un alésage de 106 mm et une course de 67,9 mm, le twin crache dorénavant 170 ch au régime de 9.750 tr/min, soit 10 ch de plus que l’ancien bloc « 1098 ». Le couple fait aussi un bon en avant avec 1m.kg supplémentaire sur toute sa courbe, toujours au même régime de 8.000 tours.
La 1198 « S » en impose avec ses jantes Marchesini forgées, étriers Brembo monobloc, et ses éléments de suspension. Quelle santé, quelle vivacité ! Passée la « zone morte », sous les 3.500 tours, on entre dans une plage (de 4 à 6.000 tr/min) où la réponse du bloc commence à sérieusement déformer l’horizon… Le moindre mouvement du poignet droit catapulte la frêle Ducat’ (169 kilos à sec) dans les entrée de courbes. Mais c’est encore peu de choses comparé à la zone « grasse », entre 6500 à 9500 tours, une zone, somme toute étroite en regard d’un quatre-cylindres, qui balance le couple et la puissance maxi du moteur.
Le châssis, quant à lui, fait preuve d’une extrême rigidité. On a même l’impression que la Ducat’ ne tourne pas. On a beau la forcer au guidon en contrebraquant en entrée de courbe, on loupe systématiquement toutes les cordes dans un beau sous virage… Il faut comprendre que Les superbikes Ducati se conduisent avec le corps, TOUT le corps ! C’est alors seulement que la moto se transforme. Elle devient subitement facile, intuitive, précise, la Ducat’ se mue en une merveilleuse machine à tomber les chronos mais le type de pilotage qu’elle requière exige aussi condition physique aussi pointue !
Verdict. Belle, chère (21.195 €, gulp !), ultra-performante, la 1198, et encore plus la version « S » essayée ici, est ce qui se fait de mieux, mais aussi de plus proche d’une vraie moto de compétition. Cette « exclusivité » la marginalise, mais Ducati assume ce positionnement délibérément élitiste et conçoit ses motos hypersport dans ce sens.
Axel Mellerin - 20/03/2009
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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