L’hiver est une période rude pour les batteries. Elles souffrent, que la moto soit utilisée ou non. Quelques opérations d’entretien simples permettent de conserver en forme ce cher accumulateur d’énergie.
Une batterie a une espérance de vie d’environ deux ans, nettement prolongée si l’utilisation et l’entretien sont réguliers. Pour environ trente euros, un chargeur basique et un multimètre permettent de multiplier la vie de l’accu, qui en vaut parfois le double.
Quel chargeur ?
Un chargeur auto peut convenir, à condition de vérifier toutes les demi-heures que la batterie soit tiède mais pas trop chaude, ou que l’aiguille du voyant ne dépasse pas 2 ampères. Débrancher si nécessaire pour laisser refroidir.
Un chargeur moto peut rester branché jusqu’à la charge complète : deux à dix heures selon sa puissance, la capacité et l’état de la batterie… Les chargeurs spéciaux type Optimate (environ 60 euros) gèrent tout automatiquement. Ils peuvent même « réveiller » les batteries sans entretien, qui demandent parfois un fort voltage pour déclencher la charge quand elles sont complètement à plat.
Dans ce cas, un chargeur 24 V peut aussi faire l’affaire. Laisser la charge atteindre 1 à 2 ampères, puis revenir sur 12 V pour la fin de la charge normale.
Ma batterie a bientôt 5 ans, je ne l’ai jamais entretenue, je n’ai pas de chargeur, et elle fonctionne toujours parfaitement ... Bon, je roule toute l’année quasiment tous les jours (sauf hier ...) et titine dort au garage, ça doit jouer. En tout cas, vu le prix d’une batterie, et celui d’un (...)
Si la batterie est trop faiblarde pour démarrer, démarrer à la « ‑poussette‑ » évite de la vider complètement. Enclenchez la seconde vitesse, débrayez et poussez la moto. Lorsqu’elle a pris de la vitesse, lâchez l’embrayage. Pour ne pas trop se fatiguer, au moment pile d’embrayer, mettre un coup de démarreur. Radical, mais gaffe quand la moto part…
Moins scabreux si vous êtes au garage‑ : utilisez un câble de démarrage alimenté par une batterie de voiture, par exemple.
Une batterie s’abîme vite en restant au froid peu ou pas chargée.
Des cosses sales ou desserrées sont de fréquentes sources de pannes.
Ces batteries sans entretien, reconnaissables à leur bac noir, ne doivent jamais être ouvertes, même pour la charge. Les bouchons des modèles classiques peuvent être ôtés, mais c’est inutile si la charge est douce car le tuyau de dégazage est là pour évacuer les vapeurs. Pour les modèles transparents, vérifier le niveau d’électrolyte avant de charger (voir plus loin).
La batterie peut rester en place sur la moto, mais il faut absolument débrancher au moins un fil pour protéger le faisceau électrique. Il est quand même plus sage de retirer la batterie pour éviter d’éventuelles coulées d’acide, ou le contact des pinces du chargeur avec la moto.
Dernière précaution, ne connecter et ne retirer ces pinces que lorsque le chargeur est débranché du secteur. Dans le cas contraire, les étincelles produites pourraient enflammer les vapeurs de la batterie, voire la faire exploser ! En particulier les batteries neuves, qui produisent beaucoup de gaz à leur première charge.
Batterie faiblarde
Si le démarreur peine à lancer le moteur, les causes peuvent être multiples. En commençant par les plus simples‑ :
1) Défaut d’entretien.
Des cristaux blancs se forment parfois aux bornes de la batterie et empêchent le courant de passer. Brosser bornes et cosses avec de l’eau après avoir retiré la batterie de la moto, car ces sels sont corrosifs. Au remontage, un peu de graisse de vaseline empêchera leur reformation.
Autre souci : le niveau d’électrolyte est trop bas (batteries classiques à bac translucide, photo 2). Refaire l’appoint, uniquement à l’eau distillée (déminéralisée).
L’outil idéal est la « pipette » de chimiste (5 euros chez les accessoiristes auto-moto), sorte de flacon souple muni d’un tuyau effilé. Son long bec atteint facilement les orifices de remplissage. L’écoulement d’eau est fin, le niveau se fait très précisément. Recharger la batterie et surveiller le niveau plus souvent.
2 Démarrages trop fréquents.
La moto ne roule pas assez entre deux coups de démarreur pour recharger la batterie (il faut rouler environ 20‑km pour compenser un démarrage).
L’hiver accentue ce phénomène car le froid ralentit le fonctionnement de l’accu. De plus, l’huile épaissie par le froid freine le moteur lors de la mise en route. Solution évidente‑ : recharger la batterie. En utilisation « porte à porte », recharger deux fois par mois si nécessaire. Au besoin, réviser la moto pour qu’elle démarre au premier coup de pouce. En hiver, utiliser une huile moteur type 10W40 par exemple.
3 Batterie malade.
La batterie reçoit bien la charge, mais ne la conserve plus parce qu’elle est abîmée.
Vérification : la recharger au garage, puis mesurer sa tension une heure après la fin de charge. En dessous de 12,5 volts, il faut en changer (photo 1).
4 Défaut du circuit.
La batterie ne charge pas correctement à cause d’une panne dans le circuit.
Vérifier la tension de charge moteur tournant (photo 1). Le contrôle demande une batterie en bon état et chargée au préalable. Multimètre réglé sur « volts alternatif » ou DC-V, positionner simplement ses pointes aux bornes, sans rien débrancher.
Accélérer à environ 2500 tr/min. La valeur correcte (en général 13,5 à 14,5 V) ainsi que les contrôles plus poussés diffèrent suivant les motos. Consulter pour cela la Revue Technique du modèle. Voir aussi Moto Magazine n° 196 sur l’usage des multimètres (rubrique Pratique mécanique).
5 La batterie se vide contact coupé.
Il y a une « fuite » de courant. Une microfuite peut se produire simplement par de la saleté sur la batterie qui forme un « ‑pont‑ » conducteur entre les bornes + et –.
Nettoyer au besoin. Sinon, intercaler un ampèremètre (à défaut, une ampoule de lampe de poche) entre la borne « – » de la batterie et son fil dévissé, pour confirmer la fuite.
Dans l’affirmative, se faire aider d’un électricien pour en trouver l’origine (fil dénudé, diode claquée…).
Attention, une montre, une alarme, ou tout autre appareil fonctionnant contact coupé occasionnent une « fuite » normale…
Arrêt hivernal : une batterie se décharge lentement d’elle-même. Elle devient alors très vulnérable au froid et peut être hors d’usage en quelques semaines. En cas de non-utilisation de la moto, retirer la batterie de la moto (pho-to 4), la conserver au chaud et la charger une à deux heures par mois.
En conclusion, et au vu de son prix, une batterie qui subit un entretien de routine peut durer des années, ce qui évite par ailleurs de rester à pied au mauvais moment‑ !
Un chargeur, un multimètre, et la batterie peut durer des années !
Philippe Dakskobler - 12/03/2010
Le démarreur ne répond plus ! Une batterie à plat ou hors d’usage en est la cause la plus fréquente. Selon l’origine de la panne, la moto peut être remise en route, en suivant la bonne piste.
En cas de mauvaise charge de la batterie, le régulateur est souvent incriminé. Or seuls des tests précis peuvent le mettre en cause ou le déclarer en bon fonctionnement.
Posez vos roues sur circuit vous démange ? Accéder à la piste avec votre moto quotidienne est certainement envisageable. Mais quelques aménagements s’imposent, dictés non par la performance mais bien par le bon sens et la sécurité..
Sur la route ou en voyage, il manquera toujours l’outil nécessaire – et parfois la compétence – pour réparer les vraies pannes. Mais quelques accessoires, bien choisis, peuvent faciliter la vie et éviter les petits ennuis.
Contrôler la pression de ses pneus pour ensuite mieux l’ajuster nécessite un bon contrôleur : quelques conseils pour mieux choisir.
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