Rappelons que pour participer à une course moto, vous devez être titulaire d’une licence, inscrit à un championnat et à l’épreuve à laquelle vous souhaitez participer (cf. administratif). Ne pas avoir rempli ces formalités en temps et en heure peut compromettre votre participation, surtout en catégorie Promosport.
La FFM a récemment modifié les modalités d’inscription aux championnats Promosport.
Auparavant les inscriptions étaient libres, les nombreuses séances qualificatives se chargeant de sélectionner les meilleurs pilotes pour la finale.
A compter de 2008, c’est premier arrivé, premier servi ! Les inscriptions sont limitées au nombre maximum de pilotes admissibles sur la piste (28 à Croix-en-Ternois, 30 à Carole, 40 à Lédenon, Nogaro ou le Mans).
Deux créneaux horaires sont toutefois prévus sur les petits circuits pour les catégories les plus prisées, ce qui portera par exemple le nombre d’engagés maximum à 56 à Croix pour les catégories 600, 1000 ou Junior Cup. -L’inscription se fait par courrier ou sur le site www.ffmoto.org, et l’engagement n’est validé qu’à la réception du dossier complet... et du règlement (138 euros par épreuve en 2008).
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Une fois la grille complète, les inscriptions supplémentaires sont placées sur liste d’attente. Un nouveau créneau horaire est envisagé seulement si une nouvelle grille complète se forme. Peu de chances donc pour les retardataires de participer à la course. Enfin, s’il reste des places libres mais que vous vous inscrivez à une épreuve moins de 21 jours avant son déroulement, sachez que vous devrez vous acquitter d’une pénalité de 70 euros supplémentaires.
Pour le championnat Open-Superbike, le nombre d’engagés permanents est limité à 37 par catégorie, et la sélection se fait sur le palmarès des pilotes. La liste définitive des pilotes retenus est publiée vers la mi-février. Pour les non sélectionnés, il reste un petit espoir grâce aux trois "wild-cards" disponibles sur chaque épreuve.
Catherine Druelle - 28/02/2008
Il est extrêmement délicat d’enseigner à aller vite à un pilote moto. La quantité d’informations qui arrivent au cerveau et les prises de décision qui s’ensuivent demandent des qualités de type réflexe plutôt que raisonné.
Un des points les plus impressionnants en course réside dans le premier virage généralement accompagné d’un premier freinage. C’est relativement plus facile si vous êtes devant, mais ce ne sera peut être pas le cas à vos débuts.
Il est statistiquement probable qu’une fois sur 10, il pleuve durant une course de moto. Idem pour les séances d’essais. Tant que vous n’avez pas acquis un certain contrôle du pilotage sur le mouillé, il vaut mieux accumuler de l’expérience plutôt que de se jeter dans une bataille qui a les chances de se terminer par terre.
Les motos de courses (piste ou TT) nécessitent des préparations qui la plupart du temps leurs interdisent de circuler sur la voix publique. Il faut donc transporter la bête.
La course de vitesse de moto sur piste n’est pas aussi exigeante que le motocross, loin s’en faut ! Les motos très puissantes ou de Grand Prix sont pourtant délicates à emmener aux limites et demandent une grande énergie et de l’endurance. Pour les catégories qui intéressent les pilotes amateurs, il faut être simplement en bonne condition.
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