Terrain de prédilection des motards qui aiment utiliser toute la bande de roulement des pneus, le parcours de montagne recèle nombre de spécificités qui peuvent surprendre. Astuces pour tutoyer les sommets à moto et sans souci.
Terrain de prédilection de ceux qui aiment utiliser toute la bande de roulement des pneus, le parcours de montagne recèle nombre de spécificités qui peuvent surprendre.
Repérage des pièges pour tutoyer les sommets sans souci.
Le premier montagnard que vous croiserez vous le confirmera : les conditions météorologiques qui varient aussi rapidement que violemment sont la caractéristique principale des lieux (orages avec effets de couloirs renforçant la vitesse des vents, averses de grêle...).
La visibilité se dégrade alors en quelques instants, parfois d’une vallée à l’autre, voire au détour d’un virage.
L’adhérence changeante requiert aussi une attention renforcée, que l’on soit sous l’orage ou que l’on arrive après lui.
Salut à Tous , La conduite en montagne n’est pas si différente que cela. D’abord "respecter" les autres usagers pour sa propre sécurité, Rien ne sert de Bourrer à 160Km/H sur une petite route limité à 90Km/H (mème le Dimanche matin !). Je vois trop de "Pilotes" certe bien equipés (combines (...)
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Outre les classiques flaques d’eau et autres plaques de bitume lisse qui ressemblent à du verglas une fois mouillées, les débris emportés par les rafales de vent jonchent la chaussée (amas de feuilles, branches d’arbres, résidus des moissons, débris de foin et de paille qui s’amoncellent au même endroit sous l’effet de courants d’air tourbillonnants).
Et rien ne s’oppose à ce qu’un arbre ou une clôture arrachés ne barrent totalement la voie !
Nombre de cours d’eau gonflés débordent sur la route, voire la traversent.
Sans parler des chutes de pierres, dûment signalées par ces panneaux un rien angoissants et valables toute l’année !
Etat de surface
Autre spécificité des routes de montagne : leur revêtement routier souvent détérioré.
Les effets dévastateurs du gel restent visibles l’été (faïençage, tassements, nids de poules...), période que les agents de l’équipement mettent à profit pour entreprendre les réparations (d’où la présence de gravillons et autres chantiers mobiles...).
Les épingles sont des virages très particuliers, à aborder avec circonspection. D’abord parce que la grande majorité de ces courbes sont dites « aveugles » puisque la sortie ne devient visible qu’au-delà de la moitié de la courbe.
Les autocars, poids lourds et ensembles routiers avec remorques (semi-remorque, caravanier...) n’ont d’autre solution pour négocier la courbe que d’utiliser l’ensemble de la chaussée.
Alors, quitte à se retrouver nez à nez avec une calandre de bus, autant arriver le plus lentement possible !
En outre, les pneus de ces véhicules ripent dans ces lacets serrés en y laissant un épais dépôt de gomme glissant.
L’épingle infernale présente aussi des états de surface aléatoires. Les zones de bitume « fripé » ou « ondulé » dans la zone de freinage sont monnaie courante.
Et leur déclivité peut aussi mettre à mal la garde au sol de manière surprenante (béquille ou collecteur qui frotte par le dessous).
Autant de pièges à déjouer !
Jeff Copin - 16/08/2006
Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale.
Pour qui pratique la moto depuis des lustres, négocier une courbe peut paraître enfantin. Pourtant, il convient d’être bien placé sur la voie, avant, pendant et après le virage, pour un maximum de visibilité et de sécurité.
La panne requiert certaines précautions pour éviter des déconvenues plus graves. Que ce soit sur route ou autoroute. Explications.
Même si les conditions de circulation sont moins difficiles qu’en montagne, la conduite hivernale en milieu urbain impose des précautions spécifiques.
La première précaution utile, quel que soit le type de parcours, est de ralentir l’allure. Mais il convient aussi de repérer tous les pièges.
Le demi-tour fait partie de ces manœuvres a priori anodines qui peuvent en fait s’avérer très dangereuses.
Dextérité et vigilance s’imposent. Suivez le guide…
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