Depuis 2005, la tonne de carbone est côtée en bourse, au même titre qu’une autre valeur. Les entreprises les moins polluantes peuvent vendre le CO2 qu’elles n’ont pas produit à d’autres plus consommatrices.
Nous en parlions dans notre dossier concernant la taxe carbone du numéro de Moto Magazine d’octobre, les plus gros émetteurs de CO2 au monde, ce sont les industries : 60 % des émissions totales.
Les États fixent un quota d’émission de CO2, à l’année, pour chaque entreprise. Ils contrôlent ensuite les rejets annuels. Si l’entreprise émet moins de carbones qu’il lui est autorisé, celle-ci peut vendre sur le marché la différence entre le taux autorisé et le taux réel qu’elle produit, au travers de la bourse européenne ou de l’ONU*.
Dans le cas où une entreprise dépasse son taux d’émission de CO2 annuel, elle peut alors racheter à la bourse son excédent de carbone. Pour simplifier, c’est ce que l’on appelle le droit de polluer.
Le carbone se négocie comme une autre valeur boursière, son taux varie en fonction de la disponibilité. Plus il y a de carbone, moins il est cher. Plus les entreprises arrivent à produire moins de carbone plus elles mettent à disposition du CO2 à la banque et moins il est cher.
Votre titre est un peu trompeur (et il contient une faute d’orthographe), en effet si ces ’grosses’ entreprises s’exonerent de la taxe carbone, c’est qu’un autre dispositif (d’un autre type, il est vrai, et on peux discuter de savoir si c’est le marché ou le gouvernement qui doit fixer le prix du (...)
En 2005 la tonne de CO2 valait 25 € la tonne, elle était de l’ordre de 15 euros en août 2009. D’où le chiffre avancé des 17 euros la tonne, par l’État français. D’ici une dizaine d’années, la tonne pourrait valoir 100 euros.
Au sein de l’Union européenne, 12.000 installations sont soumises à des quotas de CO2, dont 1004 appartenant à la France.
Frédéric Brozdziak - 16/10/2009
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Du 2 au 6 mai 2012, le circuit de Zolder, en Belgique, a été au cœur de la mobilité écologique européenne. Petits et grands constructeurs ont présenté leurs 2-roues les plus "verts" à l’élection de la E-moto et du E-scooter européen de l’année. L’occasion de faire le point sur la situation de la mobilité "propre" aujourd’hui et de découvrir de près les dernières évolutions technologiques.
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