Le casque Lazer D1 fait entrer la marque belge dans le club des chapeliers de haute volée. Quelques progrès sont encore nécessaires pour confirmer.
Lazer nous a plutôt habitué à évoluer dans la production de casques « middle class ». Avec le D1, la marque belge s’investit dans le haut de gamme. Trois mois d’essais plus tard, le « chapeau » ne déplaît pas.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Insonorisation |
| + Aspects pratiques | - finition des détails |
| + Réflecteurs |
| Note technique | 7/10 |
| Rapport qualité prix | 6/10 |
| Prix | 329 à 349 € (selon couleur) |
Bien choisir son casque intégral
À classer dans la catégorie « sport touring », il offre une bonne stabilité à haute vitesse. Son confort permet de le supporter durant de longues étapes sans ressentir de gêne. La ventilation s’avère efficace à souhait, mais avec 92 db à 100 km/h et jusqu’à 102 vers 160 km/h, il se montre trop bruyant pour se passer de bouchons auriculaires, lors d’assez longs parcours. Avec un poids de 1480 g pour une taille L, la balance le situe dans la moyenne.
Écran antibuée, dépose rapide de l’écran principal, intérieur démontable, déflecteurs, réflecteurs pléthoriques, velcro de fixation pour la sangle son équipement très complet inscrit bien le D1 dans la norme du genre. Malgré le procédé d’ajustement écran-coque limitant les sifflements aérodynamiques, la finition reste en deçà de celle d’un Shoei, sinon d’un X-Lite. Le tarif un poil élevé se justifie donc surtout par ses qualité dynamiques.
Sabrina Dulieu, Yannick Leverd - 17/04/2008
Parmi les produits du mois de Moto Magazine 264 (février) les essayeurs de la rubrique conso ont testé le navigateur GPS BMW Navigator 4. Proche parent du Zumo 660 de Garmin, le navigateur BMW fait payer un peu cher une meilleure mais petite adaptation à la moto et sa différence d’identité.
Opter pour des plaquettes de frein moto adaptables moins chères mais aussi performantes que l’origine, c’est possible. Telle est la conclusion de notre comparatif de 12 modèles destinés aux roadsters et routières (Kawasaki Z 750 et ER-6, Suzuki Bandit et SV...). Découvrez les coulisses de notre test dans notre vidéo.
Dans le numéro (264) de février 2010 de Moto Magazine, les essayeurs de la rubrique Conso ont testé deux paires de gants chauffants autonomes, fonctionnant sur des mini-batteries rechargeables.
Profiter de sa moto tout l’hiver, en balade comme à la ville, sans pour autant se geler les mains, n’a rien d’impossible. Les poignées chauffantes sont le complément indispensable des gants mi-saison ou hiver de bonne qualité.
Attention, pneu de course ! Le D211 GP Racer déboule sur les paddocks des très en vogue journées de roulage sur circuit. Dunlop avance des arguments technologiques inédits pour faire du successeur du D209 GP une véritable nouveauté plus qu’une simple mise à jour. Présentation.
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