Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Stabilité et comportement routier | - Assistances électroniques frustrantes |
| + Sensations de conduite | - Options indispensables pour un usage GT |
| + Originalité | - Pneus dédiés |
EXISTE IL UN MAGASIN QUI COMMERCIALISE CE PRODUIT ???? MERCI DU RENSEIGNEMENT
Voir la campagne de rappel du Can-Am Spider
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Moteur
Type bicylindre en V à 60° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soup. par cyl. ;
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (97 x 67,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8500 tr/min ;
Couple maxi 10,6 m.kg (104,3 N.m) à 6250 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 57 mm/Euro 2
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière ;
Transmission finale par courroie)
Partie - cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (simple piston) ;
Pneus AV 165/65 x 14
Pneu AR 225/50 x 15
Réservoir (réserve) 27 litres (n.c.) ;
Poids à sec 316 kg
Pratique Coloris gris métallisé ou jaune ; Prix 16.969 € (gris) et 17.449 € (jaune) ;
Disponibilité Premier trimestre 2008
Moteur
Le V-twin Rotax 1000 cm3, qui motorise nombre d’Aprilia, dispose de profils de cames assagis et d’un bas moteur revu et renforcé et la boîte a sacrifié sa 6e au profit d’une marche arrière.
Le bouilleur accepte les bas régimes et reprend avec force dès 3000 tr/min en 5e. Si les vibrations sont bien filtrées par les silentblocs, en été, la chaleur que dégage le radiateur met le pied droit en zone rouge. Surtout quand le ventilateur s’enclenche.
Châssis et comportement
Le Spyder, équipé d’un train avant de 1,51 m de large, a besoin d’espace pour se dévoiler. Stablisé à 90 km/h et 4000 tr/min, il montre de réelles aptitudes routières. La protection de la petite bulle est correcte et le confort des suspensions appréciable. Les nouvelles sensations promises par le constructeur viennent surtout de la direction, dont la vivacité rappelle celle d’un quad, la rigueur en plus.
Enchaînement de courbes, accélérations de sportive... la machine confirme sa tenue de cap irréprochable en virant parfaitement à plat. Force centrifuge oblige, il faut prendre une part active dans le pilotage en se déhanchant vers l’intérieur.
Mais les trajectoires tirées au cordeau doivent moins à la gestuelle qu’à l’entrée en action des divers dispositifs électroniques de stabilisation. Oubliez la glisse type rallye ou side-car, l’antipatinage veille au grain !
Conclusion
« Nous avons conçu le Spyder comme une auto qui se prendrait pour une moto », résume Mihai Rasidescu, le responsable du département R&D. Quitte à amputer le potentiel sportif de ce roadster hors normes, au nom de la sécurité et de l’accessibilité au plus grand nombre.
Pari gagné question stabilité, même si du coup le concept hésite entre sport et GT. L’électronique, atout au quotidien et en grandes courbes rapides, est frustrante dans les lacets.
D’un prix équivalent à celui d’un side, le Can-Am ne permet pas le transport d’un enfant en bas âge et son coffre avant de 44 litres ne suffit pas pour voyager. Qu’importe : gageons que l’achat d’un tel véhicule ne se fera pas uniquement sur des critères rationnels.
Didier Bouard - 31/08/2007
Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.
Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
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