Espace abonné

Abonnez vous à Moto Magazine et ses Hors-Série

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Vos blogs

Liens

Casque d’âne

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

Newsletter Contact

Plan du site Plan du site

RSS Motomag.com Tous nos flux RSS

Newsletter Newsletter de Motomag

motomag.com

Les PA moto et scooters

Essais

Can-Am Spyder 1000 SM5
Essai  

 

2008

Catégorie

Side-car / Trike

Cylindrée

751 à 1000
Accueil du site | Essais | Autres marques | Trike
Can-Am Spyder 1000 SM5

Son originalité, le Can-Am Spyder la doit tout autant à l’étonnante géométrie de ses trois roues qu’à la présence de multiples dispositifs électroniques d’assistance à la conduite.
 De quoi garantir la stabilité d’un engin ludique, finalement moins sportif qu’il y paraît.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Stabilité et comportement routier - Assistances électroniques frustrantes
+ Sensations de conduite - Options indispensables pour un usage GT
+ Originalité - Pneus dédiés
EN IMAGES

Commentez l'article (4 commentaires)

EXISTE IL UN MAGASIN QUI COMMERCIALISE CE PRODUIT ???? MERCI DU RENSEIGNEMENT

Dernière petite annonce moto

Voir LA COTE

Dans nos éditions

- Commandez en ligne le comparatif 3 roues : Can-Am Spyder contre Side-Bike Celtik et Produc’Side Joke’R2 - Suzuki GSF 1250 Bandit N

Consultez aussi

- Voir la campagne de rappel du Can-Am Spider
- L’essai du trike Side-Bike Celtik Touring
- Essai du Trike Honda Goldwing 1800 EML Martinique

Réservé aux abonnés :

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type bicylindre en V à 60° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soup. par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (97 x 67,5 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8500 tr/min ; Couple maxi 10,6 m.kg (104,3 N.m) à 6250 tr/min ; Alim./dépollution injection Ø 57 mm/Euro 2
- Transmission Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière ; Transmission finale par courroie)
- Partie - cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (simple piston) ; Pneus AV 165/65 x 14 Pneu AR 225/50 x 15 Réservoir (réserve) 27 litres (n.c.) ; Poids à sec 316 kg
- Pratique Coloris gris métallisé ou jaune ; Prix 16.969 € (gris) et 17.449 € (jaune) ; Disponibilité Premier trimestre 2008

Tags

Trike - Essais

Moteur
 Le V-twin Rotax 1000 cm3, qui motorise nombre d’Aprilia, dispose de profils de cames assagis et d’un bas moteur revu et renforcé et la boîte a sacrifié sa 6e au profit d’une marche arrière.
 Le bouilleur accepte les bas régimes et reprend avec force dès 3000 tr/min en 5e. Si les vibrations sont bien filtrées par les silentblocs, en été, la chaleur que dégage le radiateur met le pied droit en zone rouge. Surtout quand le ventilateur s’enclenche.

Châssis et comportement
 Le Spyder, équipé d’un train avant de 1,51 m de large, a besoin d’espace pour se dévoiler. Stablisé à 90 km/h et 4000 tr/min, il montre de réelles aptitudes routières. La protection de la petite bulle est correcte et le confort des suspensions appréciable. Les nouvelles sensations promises par le constructeur viennent surtout de la direction, dont la vivacité rappelle celle d’un quad, la rigueur en plus.

Enchaînement de courbes, accélérations de sportive... la machine confirme sa tenue de cap irréprochable en virant parfaitement à plat. Force centrifuge oblige, il faut prendre une part active dans le pilotage en se déhanchant vers l’intérieur.
 Mais les trajectoires tirées au cordeau doivent moins à la gestuelle qu’à l’entrée en action des divers dispositifs électroniques de stabilisation. Oubliez la glisse type rallye ou side-car, l’antipatinage veille au grain !

Conclusion
 « Nous avons conçu le Spyder comme une auto qui se prendrait pour une moto », résume Mihai Rasidescu, le responsable du département R&D. Quitte à amputer le potentiel sportif de ce roadster hors normes, au nom de la sécurité et de l’accessibilité au plus grand nombre.

Pari gagné question stabilité, même si du coup le concept hésite entre sport et GT. L’électronique, atout au quotidien et en grandes courbes rapides, est frustrante dans les lacets.
 D’un prix équivalent à celui d’un side, le Can-Am ne permet pas le transport d’un enfant en bas âge et son coffre avant de 44 litres ne suffit pas pour voyager. Qu’importe : gageons que l’achat d’un tel véhicule ne se fera pas uniquement sur des critères rationnels.

Didier Bouard - 31/08/2007

Nos derniers articles

50 000 km en Honda DN-01

Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.

Duel : avec sa nouvelle FZ8, Yamaha vise la Kawa Z750

Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...

Yamaha 125 YBR

Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis  ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.

Honda VT 1300 CX "Fury"

Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.

Wakan 1600 One Hundred Roadster

Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 «  cubic-inches  », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.