Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Stabilité et comportement routier | - Assistances électroniques frustrantes |
| + Sensations de conduite | - Options indispensables pour un usage GT |
| + Originalité | - Pneus dédiés |
EXISTE IL UN MAGASIN QUI COMMERCIALISE CE PRODUIT ???? MERCI DU RENSEIGNEMENT
L’essai du trike Side-Bike Celtik Touring
Essai du Trike Honda Goldwing 1800 EML Martinique
Moteur
Type bicylindre en V à 60° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soup. par cyl. ;
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (97 x 67,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8500 tr/min ;
Couple maxi 10,6 m.kg (104,3 N.m) à 6250 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 57 mm/Euro 2
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports + marche arrière ;
Transmission finale par courroie)
Partie - cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (simple piston) ;
Pneus AV 165/65 x 14
Pneu AR 225/50 x 15
Réservoir (réserve) 27 litres (n.c.) ;
Poids à sec 316 kg
Pratique Coloris gris métallisé ou jaune ; Prix 16.969 € (gris) et 17.449 € (jaune) ;
Disponibilité Premier trimestre 2008
Moteur
Le V-twin Rotax 1000 cm3, qui motorise nombre d’Aprilia, dispose de profils de cames assagis et d’un bas moteur revu et renforcé et la boîte a sacrifié sa 6e au profit d’une marche arrière. Le bouilleur accepte les bas régimes et reprend avec force dès 3000 tr/min en 5e. Si les vibrations sont bien filtrées par les silentblocs, en été, la chaleur que dégage le radiateur met le pied droit en zone rouge. Surtout quand le ventilateur s’enclenche.
Châssis et comportement
Le Spyder, équipé d’un train avant de 1,51 m de large, a besoin d’espace pour se dévoiler. Stablisé à 90 km/h et 4000 tr/min, il montre de réelles aptitudes routières. La protection de la petite bulle est correcte et le confort des suspensions appréciable. Les nouvelles sensations promises par le constructeur viennent surtout de la direction, dont la vivacité rappelle celle d’un quad, la rigueur en plus.
Enchaînement de courbes, accélérations de sportive... la machine confirme sa tenue de cap irréprochable en virant parfaitement à plat. Force centrifuge oblige, il faut prendre une part active dans le pilotage en se déhanchant vers l’intérieur. Mais les trajectoires tirées au cordeau doivent moins à la gestuelle qu’à l’entrée en action des divers dispositifs électroniques de stabilisation. Oubliez la glisse type rallye ou side-car, l’antipatinage veille au grain !
Conclusion
« Nous avons conçu le Spyder comme une auto qui se prendrait pour une moto », résume Mihai Rasidescu, le responsable du département R&D. Quitte à amputer le potentiel sportif de ce roadster hors normes, au nom de la sécurité et de l’accessibilité au plus grand nombre.
Pari gagné question stabilité, même si du coup le concept hésite entre sport et GT. L’électronique, atout au quotidien et en grandes courbes rapides, est frustrante dans les lacets. D’un prix équivalent à celui d’un side, le Can-Am ne permet pas le transport d’un enfant en bas âge et son coffre avant de 44 litres ne suffit pas pour voyager. Qu’importe : gageons que l’achat d’un tel véhicule ne se fera pas uniquement sur des critères rationnels.
Didier Bouard - 31/08/2007
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantone aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrente sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Can-Am Spyder