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Cylindrée
Fini les infos au compte-gouttes ! Yamaha libère les caractéristiques de son nouveau bébé : la FZ8 (et la Fazer8 semi-carénée). Directement placée face au Z750, regardons d’un peu plus près cette moto qui ambitionne de faire sa place sur une cylindrée jusque-là dominée par Kawasaki.
Yamaha nous livre donc un moteur de 779 cm3 qui délivre une puissance de 106,2 ch à 10.000 tr/min et un couple maxi de 82 N.m à 8.500 tr/ min. À puissance égale avec la Z 750, la FZ8 présente un couple plus important à régime plus modeste de 300 tr/min. Cela devrait se traduire par une meilleure disponibilité du moteur à la relance. Moteur qui se démarque par des conduits d’admission de taille différente. Le premier et le dernier cylindre affichent une longueur de 125 mm, tandis que les deux autres sont plus long de 25 mm. Cela devrait servir le couple et la puissance du moteur.
Bonjour, pour ceux que çà intéresse, sur le site européen de Yahama, il y a un pdf avec les accessoires du FZ8... dont la béquille centrale (comme je l’ai précisé plus bas dans un autre post). Sinon c’est quand la date de sortie ?
Moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T ; Cylindrée (al. x cse) 779 cm3 (68 x 53,6 mm) Taux de compression 12:1 ; Puissance maxi 106,2 ch à 10.000 tr/min Couple maxi. 8,4 m.kg (82 N.m) à 8000 tr/min ; Alim./dépollution injection électronique.
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne.
Suspensions Av Fourche inversée 43 mm à débattement 130 mm ; Ar Bras oscillant type monocross, débattement 130 mm.
Roues Pneumatiques Av 120/70 ZR 17 ;
Ar 180/55 ZR 17.
Partie-cycle Cadre type diamant en aluminium ; Dimensions hors tout (L x l x H) 2 140 x 770 x 1 065 mm (FZ8) ou 1225 mm (Fazer8) ; Empattement 1460 mm ; Angle de chasse 25° ; Traînée 109 mm ; Hauteur de selle 815 mm ; Garde au sol 135 mm ; Frein Av (étrier x pist.) Double disque flottant Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar 1 disque, Ø 267 mm ; Réservoir (réserve) 17 litres ; Poids tous pleins faits FZ8 211 kg (216 kg avec ABS) / Fazer8 215 kg (220 kg avec ABS).
Face à sa concurrente, la partie-cycle dessert la nouvelle venue. Avec un empattement plus long, une chasse plus importante et un angle moindre, cette moto s’annonce (sur le papier du moins) plus stable, mais moins habile dans les enchaînements rapides. À confirmer bien sûr. Elle présente également un freinage plus efficace. À l’avant, la FZ8 se dote de freins à 4 pistons opposés (contre 2 juxtaposés sur la Z 750).
Du point de vue esthétique, pas de surprise. Hormis l’optique de la version naked, qui confère une gueule originale à la machine, la FZ8 ressemble trait pour trait à la FZ1. La 800 reprend les fondamentaux de ses sœurs, une ligne qui date un peu et qui pourrait pécher face au style « manga » du best-seller de Kawasaki.
Enfin, la Yamaha pèse un peu plus lourd sur la balance, avec 211 kg tous pleins faits et une contenance de réservoir moindre : 17 litres (au lieu de 18,5 litres pour la "Z").
Verdict
En se plaçant face au leader vert de la catégorie, le Z750, Yamaha dévoile son jeu. Les consomotards que vous êtes nous diront si elle saura gagner votre cœur. Car si, en théorie, cette FZ8 présente des avantages certains, reste à attendre l’avis de nos essayeurs pour confirmer tout ça, dans un prochain numéro de Moto Magazine et sur motomag.com.
Fabien Navetat, Etienne Garcin-Marrou - 16/03/2010
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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