Il aurait été dommage de ne pas évoquer cet aspect des side-cars, et plus particulièrement ceux destinés au cross.
Quelle meilleure occasion que le Grand Prix de France de side-car cross à Plomion pour évoquer la technique ? Ne nous en privons donc pas...
Précisons d’abord qu’il n’y a pas d’engagement de la part des grands constructeurs moto en side-car cross, tout comme le side-car de vitesse d’ailleurs. C’est un savoir-faire de compétition acquis depuis des années qui fait évoluer la technique. Et ce sont de petites entreprises, souvent allemandes ou hollandaises, parfois des ex-pays de l’Est, qui fournissent le matériel aux pilotes.
C’est peut-être un peu stupide à dire, mais un châssis de side-car de cross n’a pas d’attaches comme un side de route : il est fabriqué d’un bloc ! Presque toujours réalisé avec des tubes à haute résistance (chrome molybdène), il possède souvent plusieurs réglages possibles au niveau de la direction et parfois du « pincement » (angle de direction) de la roue du side.
La fourche
La fourche est à parallélogramme et réglable de façon à augmenter ou diminuer la chasse en fonction des circuits.
Détail spécifique aux side-cars de cross, il y a un petit système très simple (il s’agit d’une biellette fixée sur le tube que l’on met dans un trou fixé dans le bras oscillant) pour éviter une grosse variation de la suspension au moment du départ. Ce système se débloque automatiquement à la première bosse.
À propos de suspensions, pratiquement tout le parc est fourni par Reiger. Le petit fabricant hollandais a acquis une sacrée expérience en side-car de cross, et il assure un suivi sur la quasi-totalité du championnat.
Le châssis
Les principaux fabricants de châssis sont allemands, hollandais ou estoniens. On trouve pour les premiers VMC et Mefo ; pour les seconds, EML, qui a traversé l’histoire de la discipline, VSP ou VHT, et pour les troisièmes AYR.
Le moteur
Côté moteurs, c’est la puissance combinée avec la légèreté qui est de mise.
Les moteurs deux-temps ont la cote. Mais les 4T sont de retour. Ceux de KTM, bien sûr, ainsi que le Jawa de Speedway adapté au side-car de cross de l’excellent équipage tchèque des frères Cermak.
Les principaux fabricants de moteurs de side-car de cross sont l’Allemand Zabel et l’Autrichien KTM, le désormais allemand Husaberg et l’Autricien MTR.
Sachez aussi, et pour finir, qu’avec la puissance de ces moteurs (autour de 85 ch pour le 700 cm3 du mono Zabel), le pneu arrière ne fait pas plus d’une course, et que le freinage d’un side est assuré par deux disques (Av et Ar de la moto) d’un diamètre d’environ 26 mm.
Francesco Scuderi - 05/05/2010
Pour mieux comprendre la discipline nous avons demandé à Klaus Lausch, le plus connu des préparateurs de moteurs Jawa, de tout nous expliquer.
La dernière manche du championnat du monde de courses sur glace (Ice Race) s’est déroulée le week-end des 26 et 27 mars 2011, à Inzell, en Allemagne. L’occasion de découvrir cette discipline et d’admirer le plus grand champion de tous le temps, Nicolai Krasnikov !
Parmi toutes les disciplines moto, la Montée impossible est certainement une des plus étonnantes. Un mélange de mécaniques poussées à l’extrême, de pilotage tout en finesse et de figures ahurissantes… Pour le plus grand bonheur des spectateurs ! Celle de La Bresse (Vosges) a eu lieu les 17 et 18 juillet.
Discipline qui ne ressemble à aucune autre, la Montée impossible est un vrai laboratoire de construction mécanique, pour le plus grand plaisir des amateurs de technique. Petite visite guidée.
La troisième manche du championnat du monde de side-car cross avait lieu le week-end du 1er mai à Plomion (Aisne). Epreuve gagnée dans la boue par les frères Bigand. C’était pour nous une belle occasion de redécouvrir cette discipline méconnue. Chaud devant !
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