NOTRE AVIS
Tout a changé, sauf le nom ! Même si nous n’avons pas encore beaucoup d’infos techniques sur cette nouvelle « lame de feu », un œil averti et rodé peut relever de nombreuses évolutions. Outre une plastique complètement remodelée, on note un bras oscillant du même type que sur la ZX-10R pour s’accommoder du nouvel échappement court. La position de conduite semble un peu plus radicale (pente de la selle, position des bracelets) et le moteur va, bien évidemment, cracher quelques chevaux supplémentaires… 178 au total. Quand s’arrêtera cette course vers l’extrême ?

À RETENIR
 Habillage complètement remodelé.
 Nouvel échappement latéral court (comme tout le monde…)
 Nouveau bras oscillant type « banane » et plus long de 15 mm (pour la stabilité)
 Évolutions moteur (course courte, zone rouge à 13 ?000 tours, soupapes d’admission titane, embrayage anti-dribble et valves à l’admission et à l’échappement)
 Cadre en aluminium composé de seulement 4 pièces et 30 mm plus étroit que l’ancien modèle
 Chasse de fourche réduite de 10 mm et déport augmenté de 2,5 mm
 Étriers de frein avant monobloc avec pistons en aluminium (gain de poids)
 Clignotants intégrés aux rétroviseurs
 L’amortisseur de direction électrohydraulique est monté façon CBR 600 RR (devant la colonne
de direction et non plus au-dessus)
 Rapport poids/puissance inférieur
à 1 (plus de chevaux que de kilos…)

 Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)