Le 30 juillet dernier, l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a rendu son bilan 2013 des infractions et des causes.
Avec 23,9 millions de contraventions dénombrées l’année dernière, la moisson a été bonne. Même si elle reste moins prolifique que celle de 2012, accusant une baisse de 7,2 % entre ces deux années.
Moins de 20 km/h
Le constat est accablant : sur les 13,5 millions de points retirés, pas moins de 7,7 millions l’ont été pour des excès de vitesse de moins de 20 km/h par rapport à la limitation de vitesse. Ces « petites » infractions représentent 76,6 % des points retirés en 2013. Ce qui fait douter de la pertinence du contrôle sanction automatisé (CSA), et conforte ses détracteurs dans l’idée que la masse des contraventions rapporte beaucoup d’argent à l’État, tout en sanctionnant des infractions mineures.
Les chauffards, les vrais, semblent passer au travers : les « sérieuses » contraventions, celles qui ont sanctionné de « sérieux » excès de vitesse (de plus de 50 km/h), ont retiré 62.000 points, soit une hausse de 5,7 % par rapport à 2012.
Délits en hausse
2013 a vu le nombre de délits routiers augmenter. Une hausse principalement liée à l’augmentation des délits de fuite après accident (un part de 23,8 %), puis des défauts de permis de conduire (19,5 % des délits), défauts d’assurance (15,1 %), etc.
Non-port du casque
Dans ce bilan, l’ONISR met l’accent sur le non-port du casque chez les deux-roues motorisés. En 2013, 49.939 contraventions ont été rédigées pour non-port d’un casque homologué.
Refus de priorité
Autre point notable, la part de refus de priorité dans les causes d’accidents mortels. Pas moins de 14 % des morts sont dus, en 2013, à cette entorse au Code de la route. Une incivilité du quotidien qui peut couter cher, notamment aux usagers qui circulent sur un deux-roues motorisés. On le sait, leur faible saillance visuelle les rend vulnérables à ce danger, d’autant que les automobilistes ne reçoivent aucune formation sur le mode de déplacement atypique (vitesse, évolution sur la route) des 2-roues.
Hélas, la formation n’est pas le chemin qu’emprunte la Sécurité routière : « le développement du CSA aux feux rouge a permis de renforcer la sécurité aux intersections concernées et explique 1,7 million de points retirés pour non-respect d’un feu rouge (CSA et hors CSA) ». Autrement dit, l’option répression aveugle par radar automatique est privilégiée à la pédagogie…
Il est en outre étrange de justifier l’installation de radars feux rouges par la lutte contre le refus de priorité : quid du respect du stop, de la priorité à droite… On voit la priorité de la Sécurité routière. Il n’y a pourtant pas que les radars automatiques comme réponse à l’amélioration de la sécurité sur nos routes. À bon entendeur…
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