Les roadsters, basiques et autres customs deviennent usants dès lors que le compteur affiche plus de deux chiffres. Pour minimiser la fatigue sur les trajets longs et rapides, rien ne vaut une protection adaptable.
Saute-vent ou pare-brise ? Le premier préserve l’esthétique et fait gagner 20 km/h.
Le second, plus haut, préserve le buste et les cervicales pour abattre les bornes...mais génèrent parfois des problèmes de tenues de route, notament à grande vitesse.
Dimension : De taille généreuse, le pare-brise optimise la protection et permet de croiser à vitesse soutenue. Le « mur » qu’il crée minimise la fatigue en protégeant du froid et du vent.
Les modèles très larges et hauts sont toutefois déconseillés aux 125 et aux grosses cylindrées.
Les premières ne disposent pas d’un moteur assez vigoureux pour lutter contre la résistance du pare-brise à la pénétration dans l’air.
Les secondes risquent de voir leur tenue de route altérée par cette « pelle à tarte ». Une surconsommation est également prévisible.
j’ai une yam XVS 1900 cm3 custom et je cherche le pare-brise le plus adapté. Que me conseillez-vous comme compromis ideal ?
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Épaisseur : Plus le modèle sera haut, plus il devra être épais - et donc rigide - pour ne pas se courber ou vibrer sous l’effet de la vitesse et troubler alors la vision.
Fixation : Quatre points d’ancrage, 2 sur les tubes de fourche, 2 aux pattes de phare ou au guidon, sont préférables à deux, pour ne pas risquer de voir le pare-brise se décrocher dangeureusement sous l’effet de la vitesse. Attention, certains « 4 points » nécessitent un kit supplémentaire (parfois fourni, souvent optionnel) pour s’adapter aux demi-guidons. En acier, l’accastillage de fixation rouille rapidement. L’inox, coûteux, s’accommode des climats humides. Préférer une finition plastifiée pour ne pas marquer le guidon.
Casse : Le jonc entourant le Plexiglas joue surtout un rôle esthétique. Il évite aussi que le pare-brise ne vole en éclats en cas de choc. Les blessures liées à ce genre d’incidents sont rares, les motards étant le plus souvent éjectés en cas d’accident.
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LES MATERIAUX
La grande majorité des saute-vent est en PMMA (polyméthacrylate de méthyle), plus sobrement appelé Plexiglas.
L’intérêt de ce matériau réside en sa grande transparence et sa résistance honorable aux chocs, rayures et hydrocarbures. Le polycarbonate, utilisé par certains, fait payer au prix fort sa résistance exceptionnelle aux impacts.
Pas indispensable à moins d’être régulièrement la cible de projection de gravillons.
Enfin, la fibre de polyester (utilisée par JMV Concept) offre l‘avantage, contrairement aux plastiques précédemment cités, d’être réparable par l’application d’un simple mastic.
Guillaume Dayan - 16/12/2010
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