Les silencieux rendent souvent l’âme trop tôt en raison de l’humidité et des vapeurs de soufre issues de la combustion. L’adaptable est tentant par rapport à l’échappement d’origine, mais la méfiance reste de mise.
Inutile de se voiler la face : remplacer son pot d’origine pour gagner des chevaux est illusoire.
Le zèle de la DGCCRF (Direction générale de la consommation, de la concurrence et de la répression des fraudes) pour freiner la vente de pots racing ainsi que les contrôles au sonomètre a mis un terme à cette aspiration.
Quatre nouveaux arguments sont donc apparus : gain de poids, sonorité, esthétique et prix.
Ce qui n’interdit pas un regard critique en magasin.
Pot réparable ?
Soyez attentifs à la conception de l’enveloppe extérieure : soudée, emboîtée ou collée, elle rend délicat et coûteux le changement de la laine de roche (isolation phonique parfois garantie à vie - un bon point). Les cerclages et rivets sur le pot facilitent cette opération de maintenance et permettent parfois de ne changer que l’extérieur en cas de petite chute.
Certains fabricants (Remus) ont remplacé la laine de roche par une fibre céramique plus onéreuse mais moins périssable. L’investissement se justifie.
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Pret à monter ? Le silencieux doit être fourni avec toutes les pièces utiles à son montage. Quid des joints d’échappement ? Certaines sociétés, pour réaliser des économies, proposent un seul silencieux pour un maximum de motos. Il faut alors acheter en sus un tube d’adaptation (150 euros en moyenne) pour assurer la jonction avec le collecteur. Un avantage quand même, pouvoir conserver son silencieux si l’on change de moto.
Astuces Un trou de « trop-plein » sous le pot facilite l’évacuation de l’humidité et évite une dégradation trop rapide. Avant de signer le chèque et de filer à la concentre, trouvez quelqu’un possédant la même moto que vous avec le pot que vous convoitez. Il n’y a pas d’autre moyen de s’assurer que la sonorité corresponde à vos attentes. Enfin, pour votre acheteur futur, pensez à conserver votre silencieux d’origine à l’abri de l’humidité.
Le carbone : Prisé pour son look racing, il dissipe bien la chaleur et évite de trop graves brûlures en cas de contact accidentel. Par contre, comme tout matériau vivant, il se rétracte et se détend. Pour éviter un vieillissement prématuré, ne pas opter pour le silencieux carbone sur une machine au taux de compression élevé (mono ou bi). Il est également recommandé de laisser chauffer une minute avant de démarrer et de le laisser descendre en température avant de couper le contact.
Le titane : Son atout réside dans sa légèreté. Son inconvénient est de bleuir avec le temps.
L’inox : Ce matériau est - bien sûr - inoxydable. Important pour l’enveloppe extérieure, fondamental pour l’intérieur. L’inox tend à jaunir, voire brunir au fil des ans. À tel point qu’il a parfois disparu au profit de l’alu poli.
Guillaume Dayan - 13/09/2007
Seuls les U et les chaînes (certifiés NF-FFMC ! ) et arrimés à un point fixe, empêchent l’enlèvement immédiat d’une moto. Un constat qui n’interdit pas le recours aux autres types d’antivols. Tour d’horizon de ces dispositifs…
Autrefois réservé aux coursiers, le tablier séduit désormais un large public, scootéristes en tête. Une demande qui lui a permis de véritablement progresser.
Le U constitue un investissement indispensable pour se préserver du vol. Si tous les U se ressemblent, tous n’opposent pas la même résistance à l’effraction et tous ne conviennent pas à votre moto. Ouvrez-l’œil…et le bon !
Un bon freinage est fondamental en termes de sécurité ; normal de chercher à l’optimiser en se chargeant soi-même de ses plaquettes. Attention, toutefois, à choisir un modèle adapté à sa conduite et à la qualité de ses disques.
Les roadsters, basiques et autres customs deviennent usants dès lors que le compteur affiche plus de deux chiffres. Pour minimiser la fatigue sur les trajets longs et rapides, rien ne vaut une protection adaptable.
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