Les silencieux rendent souvent l’âme trop tôt en raison de l’humidité et des vapeurs de soufre issues de la combustion. L’adaptable est tentant par rapport à l’échappement d’origine, mais la méfiance reste de mise.
Inutile de se voiler la face : remplacer son pot d’origine pour gagner des chevaux est illusoire.
Le zèle de la DGCCRF (Direction générale de la consommation, de la concurrence et de la répression des fraudes) pour freiner la vente de pots racing ainsi que les contrôles au sonomètre a mis un terme à cette aspiration.
Quatre nouveaux arguments sont donc apparus : gain de poids, sonorité, esthétique et prix.
Ce qui n’interdit pas un regard critique en magasin.
Soyez attentifs à la conception de l’enveloppe extérieure : soudée, emboîtée ou collée, elle rend délicat et coûteux le changement de la laine de roche (isolation phonique parfois garantie à vie - un bon point). Les cerclages et rivets sur le pot facilitent cette opération de maintenance et permettent parfois de ne changer que l’extérieur en cas de petite chute.
Certains fabricants (Remus) ont remplacé la laine de roche par une fibre céramique plus onéreuse mais moins périssable. L’investissement se justifie.
Adaptable ne signifie plus gain de puissance.
Les critères de choix sont essentiellement esthétiques (look et sonorité plus flatteurs).
Ne pas négliger l’aspect technique (conception et matériau) pour sa durée de vie.
Le silencieux doit être fourni avec toutes les pièces utiles à son montage. Quid des joints d’échappement ? Certaines sociétés, pour réaliser des économies, proposent un seul silencieux pour un maximum de motos. Il faut alors acheter en sus un tube d’adaptation (150 euros en moyenne) pour assurer la jonction avec le collecteur. Un avantage quand même, pouvoir conserver son silencieux si l’on change de moto.
Un trou de « trop-plein » sous le pot facilite l’évacuation de l’humidité et évite une dégradation trop rapide. Avant de signer le chèque et de filer à la concentre, trouvez quelqu’un possédant la même moto que vous avec le pot que vous convoitez. Il n’y a pas d’autre moyen de s’assurer que la sonorité corresponde à vos attentes. Enfin, pour votre acheteur futur, pensez à conserver votre silencieux d’origine à l’abri de l’humidité.
MATÉRIAUX
Le carbone : Prisé pour son look racing, il dissipe bien la chaleur et évite de trop graves brûlures en cas de contact accidentel. Par contre, comme tout matériau vivant, il se rétracte et se détend. Pour éviter un vieillissement prématuré, ne pas opter pour le silencieux carbone sur une machine au taux de compression élevé (mono ou bi). Il est également recommandé de laisser chauffer une minute avant de démarrer et de le laisser descendre en température avant de couper le contact.
Le titane : Son atout réside dans sa légèreté. Son inconvénient est de bleuir avec le temps.
L’inox : Ce matériau est - bien sûr - inoxydable. Important pour l’enveloppe extérieure, fondamental pour l’intérieur. L’inox tend à jaunir, voire brunir au fil des ans. À tel point qu’il a parfois disparu au profit de l’alu poli.
Guillaume Dayan - 13/08/2009
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