Le U constitue un investissement indispensable pour se préserver du vol. Si tous les U se ressemblent, tous n’opposent pas la même résistance à l’effraction et tous ne conviennent pas à votre moto. Ouvrez-l’œil…et le bon !
Loin d’être universel, un antivol de ce type se choisit avec sa moto sous le coude.
Les nombreux U se distinguent en effet par des longueurs, des écartements et des diamètres variables.
Il doit être assez large pour enserrer un garde-boue enveloppant et assez long pour passer à travers fourche et jante pour s’accrocher ensuite à un point fixe (impératif pour prévenir l’enlèvement).
La question de la longueur est d’autant plus importante qu’un U se brise plus aisément s’il est monté "rigide".
Une fois en place, il doit laisser un peu de jeu pour compliquer la tâche aux voleurs.
Ne coupez pas la protection caoutchouc si elle gêne, vous risqueriez de marquer les tubes de fourche de votre moto. …
Si votre deux-roues possède un point d’ancrage (très fréquent sur les scooters), soyez attentif aux dimensions du U. Trop long ou de diamètre trop conséquent, il peinera à se frayer un chemin à travers l’anneau cémenté.
Je voulais vous faire part de mes commentaires au sujet du U Alarme ICA XUL270 (Agréé FFMC) que j’ai acheté dès sa sortie le 21/09/2007. Si la présentation générale est sérieuse, et que la partie mécanique semble résistante, je suis plus que très mécontent de la serrure et de (...)
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Transport : Ultime vérification de taille, assurez-vous que les coffre ou compartiment aménagés sous la selle permettent de loger le U (il se peut qu’il n’y rentre qu’en position ouverte). En l’absence de tels espaces, il faudra accrocher l’antivol sur le porte-paquets, sur la selle, ou investir quelques euros dans un porte-U. Rejetez impérativement le transport dans un sac à dos : en cas de chute, la colonne risque de graves traumatismes.
Alarme en sus : Certains U intègrent un détecteur de mouvements déclenche une sirène lorsque l’antivol change de position. Quelques secondes suffisent à neutraliser ces dispositifs. En terme de sécurité, ils n’apportent rien. Leur seul intérêt est d’avertir les étourdis qui oublieraient de retirer leur U avant de démarrer (qui ne l’ a jamais fait ?).
Normes : Il faut se fier à l’étiquette "certifié NF, recommandé FFMC" qui garantit une résistance à l’effraction de 10 minutes minimum en situation. Né en 2000 du rapprochement entre l’Afnor (Association Française de Normalisation) et la commission Stop Vol de la FFMC, ce label doit logiquement guider votre achat. Vous pouvez trouver aussi un logo "Classe SRA" qui correspond à un classement des assureurs mais aucunement à une norme certifiée.
Les chaînes : Longtemps boycottées par Stop-vol pour leur résistance symbolique, les chaînes honorent aujourd’hui le cahier des charges. Leur souplesse et longueur conséquentes les rendent particulièrement adaptées aux scooters (elles passent sous le tablier pour s’accrocher ensuite à un point fixe). Les progrès réalisés sont tels qu’il est désormais possible de produire des chaînes de qualité en ne recourant qu’à des maillons de 13 mm de diamètre (contre 14 mm par le passé). Le gain de poids est appréciable mais l’objet reste fort encombrant antivol.
Guillaume Dayan - 05/03/2007
Seuls les U et les chaînes (certifiés NF-FFMC ! ) et arrimés à un point fixe, empêchent l’enlèvement immédiat d’une moto. Un constat qui n’interdit pas le recours aux autres types d’antivols. Tour d’horizon de ces dispositifs…
Autrefois réservé aux coursiers, le tablier séduit désormais un large public, scootéristes en tête. Une demande qui lui a permis de véritablement progresser.
Les silencieux rendent souvent l’âme trop tôt en raison de l’humidité et des vapeurs de soufre issues de la combustion. L’adaptable est tentant par rapport à l’échappement d’origine, mais la méfiance reste de mise.
Un bon freinage est fondamental en termes de sécurité ; normal de chercher à l’optimiser en se chargeant soi-même de ses plaquettes. Attention, toutefois, à choisir un modèle adapté à sa conduite et à la qualité de ses disques.
Les roadsters, basiques et autres customs deviennent usants dès lors que le compteur affiche plus de deux chiffres. Pour minimiser la fatigue sur les trajets longs et rapides, rien ne vaut une protection adaptable.
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