Avec les beaux jours, il faut penser à préserver ses yeux du rayonnement UV et de l’éblouissement. Une bonne paire de lunettes de soleil fera l’affaire, en cherchant dans le bon rayon...
Attention à ne pas confondre filtration des UV et filtration de la luminosité. Un verre digne de ce nom - aussi clair soit-il - doit impérativement filtrer 100 % des UV A et B.
Pour la filtration de la lumière il existe 5 indices (de 0 à 4, du moins au plus filtrant).
À l’exception du grade 4, destiné à la montagne et interdit sur route, n’importe quel autre indice convient selon le degré d’ensoleillement.
Reste ensuite à trancher la question de la couleur des verres. Les bleu, vert pâle, rose et rouge sont à réserver aux fashion victims.
Pour la route, vous pourrez opter pour un gris, un vert militaire, un brun ou un jaune sodium (pour augmenter le contraste à la tombée de la nuit et par temps brumeux).
Après plusieurs tentatives, dont les fameuse lunettes "a fond la forme" cassée en 3 mois, j’utilise ce modèle en alu. EXCELLENT http://www.baruffaldi.net/html_fr/s...
Acheter des lunettes qui filtrent 100 % des UV A et B.
Le grade de filtration de la luminosité n° 4, trop sombre, est interdit sur route.
La couleur des verres a une incidence sur la perception.
Les verres polarisants sont déconseillés, incompatibles avec un écran de casque.
Voir aussi l’article : Comment se préserver des coups de chaud à moto
Essayage : Rendez-vous chez le lunetier, casque sous le bras, pour vérifier que vos solaires se frayent aisément un chemin entre les mousses et votre crâne. À moins que votre opticien vous autorise à changer de modèle sous un certain délai (variable selon les enseignes).
Maintien : Les branches se glissent d’autant plus facilement sous le casque que leur angle d’ouverture dépasse les 90°. Leur extrémité ne doit pas être exagérément cintrée, sous peine de batailler avec ses oreilles à chaque enfilage. En cas de choc, les branches souples présentent un risque de casse – et donc de blessure – moindre que leurs homologues rigides.
Sécurité : Des verres en polycarbonate (matière des écrans de casques) sont préférables aux verres minéraux (en verre). Des traumatologues constatent fréquemment des lésions oculaires dues aux bris de verre. Le polycarbonate, lui, présente un inconvénient : il marque très vite. Pour limiter le problème, veiller à la présence d’un traitement antirayures et nettoyer toujours vos lunettes à l’eau claire en les frottant le moins possible.
Apparus récemment, les verres polarisants apportent théoriquement un plus. Ils optimisent les contrastes et éliminent les reflets et l’éblouissement dus à la réflexion du soleil sur l’asphalte...hélas les écrans de casque superposés aux lunettes polarisantes perturbent la netteté. De plus, ils sont encore chers (+ 30 % en moyenne). A déconseiller à moto.
Confort :
Certains modèles de lunettes sportives présentent, sur le pourtour des carreaux, un joint d’étanchéité bienvenu pour faire barrage au vent. Les modèles à écran galbé offrent une agréable vision panoramique.
Sous l’effet de la transpiration, le protège-nez glissera moins s’il est en caoutchouc qu’en plastique.
Garantie : Au chapitre des services, accordez une attention particulière aux échoppes qui proposent une garantie casse (gratuite chez Optic 2000, 12 euro/an chez Solaris). Un atout indéniable : les contraintes de la moto ne ménagent pas les montures.
Guillaume Dayan - 11/03/2011
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