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Cylindrée
La BMW R1200 RT évolue encore en 2010, et hérite de petites retouches mécaniques et stylistiques qui renforcent ses qualités d’excellente routière.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Pêche du nouveau twin | - Prix élevé de la version essayée |
| + Confort de conduite | - Commande de la radio avec les gants d’hiver |
| + Partie-cycle |
Retrouvez dans Moto Mag de avril 2010 (n°266) l’essai de la BMW R1200 RT
25 ans que je roule bm ce n est plus les bm d avant que des problemes je vais moi meme passer a une autre marque decu
(données constructeur)
Moteur Type bicylindre à plat refroidi par air et huile,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1170 cm3 (101 x 73 mm) Puissance maxi 107 ch (74 kW) à 7500 tr/min (version libre : 110 ch (81kW)) ; Couple maxi 12,2 m.kg (120 N.m) à 6000 tr/min ; Alim./dépollution injection électronique Ø 53 mm/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 265 mm (2 juxt.) ABS de série ; Réservoir (réserve) 25 litres (4) Poids à sec 259 kg
Pratique Coloris bleu polaire, beige, gris (option : gris/argent) ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 17.300 € (20.205 € version essayée)
Trente ans maintenant que les représentantes de la famille RT sillonnent les routes. Mais cette année, cette routière au long cours profite de petites évolutions, sans remettre en cause ses prestations. Au programme, culasses à double arbre à cames en tête pour commander les 4 soupapes – un système qui « booste » légèrement le couple (pas la puissance) à bas et moyens régimes – et sonorité du twin retravaillée.
Côté châssis rien ne change, mais l’on note une fois à bord une bulle redessinée pour améliorer la protection du haut du buste, de nouveaux maîtres-cylindres apparents et des commodos repensés : plus petits, ils sont hélas peu évidents à manipuler avec des gants d’hiver, la molette de pilotage de la radio pivotant lors de la mise en route des clignotants, par exemple.
Dès les premiers tours de roues, on est « à la maison ». La position de conduite n’a pas évolué, la selle se règle toujours sur deux hauteurs distinctes et la moto demeure maniable malgré son poids. Ainsi se croirait-on à bord de l’ancien millésime si la sonorité et le peps du twin ne trahissaient, à bas et moyen régime, un gain de caractère et des accélérations plus volontaires. Une bonne nouvelle car la RT péchait sur ce chapitre.
Doté de Metzeler Z6 au caractère relativement sportif, notre modèle d’essai (tout équipé) file avec aisance, la radio branchée sur un air de jazz, la selle et les poignées chauffantes réglées sur une température modérée et les suspensions en mode « confort » afin d’absorber les déformations du bitume. Que demander de plus pour rouler loin tout à son aise ? Seule la perte de 2 litres dans le réservoir est à déplorer.
Verdict
Prix de notre modèle d’essai avec toutes les options :
20.205 €. Pas donné en cette période de crise ! Il faut portant avouer qu’avec un tel équipement, avaler les kilomètres est un plaisir, d’autant que la mécanique distille de meilleures sensations à l’accélération.
La BMW R1200 RT, remise à niveau, reste comme à l’accoutumée une rivale difficile à contrer pour les Kawasaki GTR 1400 ou autres Yamaha FJR 1300. Confrontation à suivre…
Etienne Garcin-Marrou - 13/04/2010
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Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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