Alors que la tendance est au roadster sportif, la BMW R 1200 R reste dans son créneau de moto polyvalente, le K 1200 R remplissant le rôle du mauvais garçon de la famille.
Le bloc 1200 lui apporte 24 ch de puissance et 1.6 mkg de plus que la 1150. Résultat, le moteur est souple, dès 2000tr/mn il reprend en sixième, tracte de 3 à 6000tr/mn avant d’envoyer encore la sauce de 6000 à 8000 tr/mn, début de la zone rouge.
Le passage de vitesse connaît une sensible amélioration en terme de douceur d’utilisation. Ce n’est pas le bloc utilisé sur la « R » renforcé par plusieurs endroits, mais celui des « GS » et « RT » qui a été retenu.

Tenue de route impériale

La partie-cycle perd 15 kg. BMW reste fidèle au Telever à l’avant et au Paralever, dans sa version EVO, à l’arrière. Un ensemble dont nous avons pu vérifier l’efficacité et la facilité dès que le rythme s’accélère. À l’avant apparaît également un amortisseur de direction, non réglable. A l’usage, le guidage de la roue avant est excellent, précis et la maniabilité est réelle. Trous et bosses sont avalés avec souplesse. La moto fait preuve d’une belle stabilité en courbe. À noter l’apparition d’un système d’anti-patinage de la roue arrière ASC, en option. Ce système réduit les risques de dérobades du postérieur de l’engin.

Freinage sans faute

L’ABS optionnel est en version intégrale sur la BMW R 1200 R. Le levier droit actionne à la fois l’avant et l’arrière. Il n’y a pas l’assistance électrique au freinage, mais qui s’en plaindra ? Tellement le système présent donne satisfaction : puissance, feeling...

La selle est proposée en trois hauteur (770, 800 ou 830 mm) ce qui permet de l’ajuster au mieux selon sa taille et enfin le phare opte enfin pour une optique à surface complexe.

Le tableau de bord est identique à la nouvelle gamme F 800 (standardisation oblige) le tableau de bord, sans l’option ordinateur, est assez simpliste. Compteur, compte-tours, indicateur de rapport engagé, trip total et partiel et une horloge.
Il faut ajouter l’option « ordinateur de bord » pour la jauge de carburant et la température d’huile moteur (voir photo).

Prix dissuasif

Le plus gros défaut de la BMW R 1200 R reste donc le prix d’achat puisque le modèle de base pointe dans les 12000 € sans l’ABS... C’est-à-dire sans compter les nombreuses options. Entre les options techniques (suspensions, ABS, anti patinage) et pratiques (béquille centrale, valises etc.), il est facile de faire exploser la note finale...

Quelques options :

• ESA (suspension pilotée).
• ABS intégral.
• Témoin de pression des pneumatiques (dispo fin d’année).
• Anti patinage ASC (couplé obligatoirement avec ABS, dispo fin d’année).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord, commandé au guidon (niveau de carburant, température d’huile, vitesse et consommation moyenne, température extérieure et avertisseur de gel si la température descend sous les 3° ) - Voir photo.
• Saute vent.
• Système d’alarme antivol.
• Béquille centrale.
• Support valise (qui fait office de poignées passager).
• Selle basse (770 mm) ou selle haute (830 mm) : option gratuite.
• Clignotants blancs.
• Échappement chromé.