Bilan occasion

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BMW R 1100/1150 R : motorisation BMW R 1100/1150 R : usure exacerbée BMW R 1100/1150 R : la tranquillité BMW R 1200 R : la relève, puissance et poids

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- Traquer les traces d’huile sous le carter d’embrayage. Une fuite au joint spi de l’arbre primaire peut imposer une réfection complète.
- Les modèles produits avant fin 97 doivent avoir profité de joints de culasse renforcés (mise à niveau en SAV, voir livret).

Incidents rares 2 à 19% :

- S’assurer que la sélection reste précise sur chaque rapport. Sinon, c’est que pignons et roulements sont en sursis. Casse possible dès 30 000 km.
- Traquer les à-coups à bas régime, signe d’injection déréglée ou encrassée (filtres colmatés, allergie au super additivé, pot adaptable...).

Incidents isolé - de 2% :

- Au-delà de 50 000 km, les combinés (Av + Ar) sont en sursis. La qualité de l’équipement d’origine dispense d’opter pour des pièces adaptables.
- Réglé trop souple, l’amortisseur arrière talonne, ce qui peut provoquer des casses de carter de boîte ou la déformation de la boucle arrière de cadre.
- La partie du faisceau cheminant sous la colonne de direction peut être endommagée (fils sectionnés ou écrasés).
- Vérifier toute l’instrumentation, parfois altérée par un défaut d’étanchéité (courts-circuits).
- L’état de la batterie est prépondérant (vétusté, niveaux, charge). C’est aussi une cause de problème d’injection.

Consommables :

- Pneu Av de 8 000 à 24 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 8 000 à 28 000 moyenne 15 000
- Plaquettes Av de 8 000 à 35 000 moyenne 20 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Cardan vidange tous les 20 000
- Conso moyenne 6 litres/100 km

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