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Cylindrée
BMW nous livre quelques informations sur sa grande routière qui portera le fameux moteur 6-cylindres tant attendu. Quelques schémas, quelques infos : de quoi nous tenir en haleine jusqu’au prochain salon de Cologne...
Depuis l’Eicma de Milan en novembre 2008, BMW avait avoué travailler sur une nouvelle routière avec un moteur à 6-cylindres. Dernièrement, une photo volée de la machine avait circulé sur Internet. Aujourd’hui, la firme allemande délivre une multitude d’informations sur cette nouvelle routière. Plutôt LES nouvelles puisqu’il y aura deux modèles : une BMW K 1600 GT qu l’on pourrait assimiler à la K 1300 GT, et sa version de « luxe », un K 1600 GTL, qui elle se rapprocherait plus de la Honda 1800 Goldwing.
Première nouveauté : le moteur. Six cylindres qui développeraient (en « full » bien sûr) 160 ch à 7500 tr/min et un couple à 175 N.m. BMW nous promet que 70% de la puissance maximale sera libérée dès 1500 tr/min.
La puissance est relayée à la roue par une transmission par arbre et cardan. La partie-cycle, elle, sera dotée des systèmes Paralever et Duolever.
Parmi les options, on retrouve le contrôle de traction, le réglage automatique des suspensions en fonction de la charge et de l’utilisation, la poignée de gaz électronique, etc.
Pour l’esthétique, il faudra encore attendre, BMW ne nous livrant quelques croquis. Cela nous donne un aperçu. Une chose est sûre : la K 1600 GT ne fera pas dans l’original et restera dans la ligne esthétique de la marque.
Je me demande si on est pas en train de perdre l’essentiel de vue : de plus en plus d’électronique, de plus en plus d’assistanat à la conduite, de plus en plus de pannes chères...comme pour les voitures. Et puis un jour, dans 15 ans, un constructeur roumain sortira des motos de fabrication (...)
Autre surprise : une option que l’on trouve plutôt sur les voitures de luxe. Ce K 1600 GT intégrera un éclairage directionnel qui adapte son intensité selon les virages. Cela permet une meilleure visibilité sur les routes en pleine nuit. Une vidéo vaut parfois mieux que des mots : une démonstration explique le système en fin d’article.
Pour simplifier, voici en résumé tout ce que nous savons à l’heure actuelle sur ce nouveau modèle :
• Six-cylindres de 1600 cm3
• Puissance moteur : 118 kW (160 ch) à 7500 tr/min environ et couple
maximal de quelque 175 N.m à 5000 tr/min environ.
• Plus de 70% du couple maximal disponible dès 1500 tr/min.
• Poids et dimension du moteur : 102,6 kg et une largeur
de 560 mm.
• Support avant en magnésium, cadre arrière en aluminium.
• Poignée des gaz électronique.
• Trois modes de conduite au choix du pilote (« Rain », « Road », « Dynamic »).
• BMW Motorrad Integral ABS (version partiellement intégrale) en dotation standard.
• Contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control)
• Partie-cycle faisant appel au Duolever et au Paralever
• Suspension à réglage électronique ESA II (Electronic Suspension Adjust-
ment II selon l’utilisation de la moto et la charge.
• Éclairage directionnel adaptatif (option), proposé en association avec le phare au Xénon de série et des anneaux guide-lumière.
• Commande intégré avec multi-contrôleur, écran couleurs à matrice active (TFT) et guidage à travers les menus.
• Système audio pré-équipé pour l’intégration d’un système de navigation et doté d’une interface pilotable pour iPod, MP3, USB, Bluetooth et radio satellite (États-Unis et Canada seulement) (de série sur la K 1600 GTL).
Les deux modèles seront sans nul doute présentés au prochain salon Intermot de Cologne, dès octobre 2010.
Fabien Navetat - 02/07/2010
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