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Cylindrée
Mégabelle, mégafun, mégafrime, méga-exclusive et… mégachère ! Voilà, tout est dit. La HP2 Megamoto tient plus du proto de course que de la moto de série. Cadre treillis, du carbone partout, des suspensions haut de gamme et une taille de guêpe, la HP2 transpire l’efficacité absolue. Essai…
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept radical | - Concept radical… |
| + Prestations dynamiques | - Transmission à la peine |
| + Moteur franchement pêchu | - Tarif élitiste |
Beaucoup d’articles intéressant sur ce site ! dommage qu’il n’y ai pas la possibilité de les télécharger en pdf, ça serait un grand plus.
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Megamoto
Voir le numéro « Spécial roadster 2007 »
L’essai et les vidéos de la BMW 1200 HP2 Sport
La présentation de la BMW 1200 HP2 Sport 2008
L’essai de la BMW R 1200 GS HP2 2005
données constructeur
Moteur
Type bicylindre a plat refroidi par air 4t, act et culbute, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 1169,6 cm3 (101 x 73 mm) ;
Puissance maxi 113 ch (83 kw) a 7 800 tr/min ;
Couple maxi 11,7 m.kg (115 n.m) a 6 000 tr/min ;
Alim./depollution injection ø 47 mm/euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale arbre et couple conique (2,75 a 1)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 330 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 265 mm (2 juxt.) ;
Reservoir (reserve) 13 litres (2) ;
Poids a sec 178 kg
Pratique
Coloris blanc et bleu (cadre et roues) ;
Garantie 2 ans pièces et m.o., assistance ;
Prix (10/2007) 18 200 €
En ville malgré la hauteur de selle, on est surpris par son équilibre, sa neutralité et sa légèreté. Elle se manie comme une moyenne cylindrée et donne l’impression de ne rien peser, normal avec seulement 178 kg à sec. On virevolte entre les voitures malgré un angle de colonne très ouvert.
Seul le twin qui manque de souplesse sous les 3 000 tours et la transmission qui « claque » lorsqu’on la manie à la va-vite ternissent la conduite urbaine.
C’est sur les petites routes viroleuses que la Megamoto se dévoile : train avant ultra-précis, stabilité en courbe parfaite, suspensions limitant les transferts de masse, freinage puissant au feeling impeccable.
Il n’y a vraiment que sur les revêtements fripés que la rudesse des suspensions ternit l’équilibre de la moto : il faut alors d’être plus attentif pour garder le tempo.
Le moteur pousse franchement dans la deuxième moitié du compte-tours. Entre 4 000 et 6 000 tr/min c’est copieux, mais c’est entre 6 000 et 8 000 tours qu’il donne l’impression de vous déboîter les épaules.
Rien à voir avec l’inertie des twins à plat de la marque. Seule la transmission par arbre et couple conique est parfois dépassée par les événements. On aimerait passer les vitesses à la volée pour suivre le caractère du moulin. Frustrant, par moments…
Axel Mellerin - 24/10/2007
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