Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept radical | - Concept radical… |
| + Prestations dynamiques | - Transmission à la peine |
| + Moteur franchement pêchu | - Tarif élitiste |
Beaucoup d’articles intéressant sur ce site ! dommage qu’il n’y ai pas la possibilité de les télécharger en pdf, ça serait un grand plus.
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Megamoto
Voir le numéro « Spécial roadster 2007 »
L’essai et les vidéos de la BMW 1200 HP2 Sport
La présentation de la BMW 1200 HP2 Sport 2008
L’essai de la BMW R 1200 GS HP2 2005
données constructeur
Moteur
Type bicylindre a plat refroidi par air 4t, act et culbute, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 1169,6 cm3 (101 x 73 mm) ;
Puissance maxi 113 ch (83 kw) a 7 800 tr/min ;
Couple maxi 11,7 m.kg (115 n.m) a 6 000 tr/min ;
Alim./depollution injection ø 47 mm/euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale arbre et couple conique (2,75 a 1)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 330 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 265 mm (2 juxt.) ;
Reservoir (reserve) 13 litres (2) ;
Poids a sec 178 kg
Pratique
Coloris blanc et bleu (cadre et roues) ;
Garantie 2 ans pièces et m.o., assistance ;
Prix (10/2007) 18 200 €
En ville malgré la hauteur de selle, on est surpris par son équilibre, sa neutralité et sa légèreté. Elle se manie comme une moyenne cylindrée et donne l’impression de ne rien peser, normal avec seulement 178 kg à sec. On virevolte entre les voitures malgré un angle de colonne très ouvert.
Seul le twin qui manque de souplesse sous les 3 000 tours et la transmission qui « claque » lorsqu’on la manie à la va-vite ternissent la conduite urbaine.
C’est sur les petites routes viroleuses que la Megamoto se dévoile : train avant ultra-précis, stabilité en courbe parfaite, suspensions limitant les transferts de masse, freinage puissant au feeling impeccable.
Il n’y a vraiment que sur les revêtements fripés que la rudesse des suspensions ternit l’équilibre de la moto : il faut alors d’être plus attentif pour garder le tempo.
Le moteur pousse franchement dans la deuxième moitié du compte-tours. Entre 4 000 et 6 000 tr/min c’est copieux, mais c’est entre 6 000 et 8 000 tours qu’il donne l’impression de vous déboîter les épaules.
Rien à voir avec l’inertie des twins à plat de la marque. Seule la transmission par arbre et couple conique est parfois dépassée par les événements. On aimerait passer les vitesses à la volée pour suivre le caractère du moulin. Frustrant, par moments…
Axel Mellerin - 24/10/2007
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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