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Cylindrée
La G 450 X est destinée aux enduristes exigeants, voire aux compétiteurs. Sur piste, cette nouvelle « verte » nous a séduits, et ce, malgré un comportement réservé davantage aux « gros bras ».
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Moteur à bas régime |
| + Solutions techniques | - Béquille instable |
| + Comportement | - Pas de kick |
MAGNIFIQUE MOTO que j ai pu voir en concession... du chemin parcouru depuis mon Bertaux 350 TT ! reste à les trouver les chemins justement, pour rouler...vu l air écolo du temps c’est mal barré !!!!!!!!
(données constructeur)
Moteur Type Monocylindre refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 449,5 cm3 (98 x 59,6 mm) ; Puissance maxi 41/50 ch (30/40,8 kW) à 7.000 tr/min ; Couple maxi 4,2/4,5 m.kg (42/44 N.m) à 6.500 tr/min ; Alim./depollution injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 220 mm (1) ; Reservoir (réserve) 8 litres (n.c.) ; Poids à sec 111 kg
Pratique Coloris Blanc ; Garantie 2 ans pièces et MO, assistance ; Prix 8.900 € (tarif 2008)
D’un empattement et d’un gabarit proches de la concurrence, la G 450 X se distingue par un astucieux système qui permet une tension constante de la chaîne, que la roue soit en extension ou en compression maxi. Ainsi, le réglage est facilité et la durée de vie du kit chaîne allongée.
À cet effet, l’axe du bras oscillant passe par le centre du pignon de sortie de boîte (voir détail). Ce qui a aussi permis d’allonger le bras oscillant de quelques millimètres afin d’augmenter la motricité.
Légère (111 kg), la BMW adopte les solutions en vogue dans le milieu TT : le cadre, tubulaire, reçoit dans sa boucle arrière le réservoir de carburant (8 litres). La boîte à air dispose donc de plus de place et facilite le placement d’une selle longue et fine.
Nouveauté moteur, le montage de l’embrayage en bout de vilebrequin : le mono gagne ainsi en compacité. Bloc-cylindre incliné vers l’avant, le conduit d’admission est bien droit : son remplissage à l’accélération est facilité.
Une fois en selle (955 mm de haut !), la BMW est immédiatement accueillante. Les commandes sont ergonomiques, la forme du guidon favorise le roulage debout. On pestera sur la béquille montée sur ressort qui se replie au moindre mouvement ou sur la mise en marche « sans clé » (antivol obligatoire).
La puissance varie de 41 à 50 ch, grâce au connecteur placé derrière le flanc de carénage. C’est sur le second mode que la BMW est la plus agréable et la plus véloce, bien aidée par une boîte de vitesses irréprochable.
Le mono 450 « arrache » les bras au moindre coup de gaz, comme les reines de la catégorie. Son point faible : à bas régime, il rechigne à reprendre des tours.
Côté comportement, la machine fait fort aussi. Même s’il faut insister sur le guidon pour la faire entrer en virage. Testée sur un sol très pierreux, elle a géré avec brio les grosses compressions avec un velouté appréciable de l’hydraulique. Mais les réglages d’origine étant trop durs pour ce terrain, il a fallu assouplir détente et compression pour rendre au train avant son pouvoir directionnel sur les chocs les plus importants.
Verdict. Proposée à un tarif compétitif (8900 €), la BMW frappe fort : performante, en avance sur la concurrence en matière de dépollution (Euro 3 et pot catalytique) et garantie 2 ans pour une utilisation hors compétition. Certaines de ses rivales n’offrent rien de comparable.
La G 450 se place donc en rivale des ténors du marché, tels les Yamaha 450 WR-F et KTM 450 EXC. Avec elle, BMW tente aussi un pari important pour l’évolution de son image. Le public suivra-t-il ?
Etienne Garcin-Marrou - 18/09/2008
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