1. Vous êtes ici : 
  2. Accueil
  3. Essais et comparos
  4. Essais
  5. Aprilia
  6. Aprilia RSV 1000
Bilan occasion

En images

Occasion Aprilia RSV 1000 : un air de course Aprilia RSV 1000 Factory : haut de gamme Aprilia RSV 1000 2008 : pépins à bord Aprilia RSV 1000 : pannes d’électroniques

7 POINTS À VÉRIFIER

PROBLÈME FRÉQUENT (20% et +)

- Ralenti instable, trous à l’accélération, messages d’erreur
erronés, capteur de
vitesse défaillant
(le compteur passe à
zéro en roulant) et
courts-circuits divers
annoncent une panne
électronique définitive.
Parfois, le remplacement
complet du faisceau
s’impose (CDI compris).

INCIDENTS RARES (2 à 19%)

- Les disques de frein
avant peuvent accuser
une usure excessive dès
10 000 km. Les étriers
à quatre plaquettes
séparées (depuis 2001)
sont encore plus voraces.

- Faiblesse de l’écran
digital (affichage tronqué,
assombri, indéchiffrable...).
S’assurer que
le tachymètre ne se
réinitialise pas en roulant
(capteur défaillant).
- Remplacement de
l’axe de roue arrière et
révision de l’injection en
SAV (à vérifier
sur carnet) pour les
modèles commercialisés
jusqu’en 2003.

PANNES ISOLÉES (- de 2%)

- S’assurer que tous
les rapports de boîte
se verrouillent correctement
(pignonnerie
prématurément usée) et
que la commande d’embrayage
reste progressive.
Risque de maîtrecylindre
d’embrayage
défaillant (tous modèles).
- Carter sec oblige,
le contrôle et l’appoint
d’huile s’effectuent à
chaud et nécessitent une
procédure spécifique
(risque de surpression).
S’assurer de l’absence
de suintement aux
plans de joints.
- Jusqu’en 2000,
l’embrayage risque de
s’user prématurément
(5 000 à 10 000 km).
Diaphragme renforcé
en 2001 qui peut se
monter sur les
machines antérieures.

A l’usage (données en km)

- Pneu AV de 5 000 à 15 000 moyenne 9 000
- Pneu AR de 5 000 à 10 000 moyenne 7 000
- Plaquettes AV de 8 000 à 18 000 moyenne 12 000
- Plaquettes AR de 10 000 à 22 000 moyenne 18 000
- Kit chaîne de 12 000 à 25 000 moyenne 15 000
- Conso moyenne 7,2 litres/100 km

Le top

- Une machine sortie depuis 2002
pour profiter des
évolutions. Celles
produites précédemment
doivent avoir été mises
à niveau en SAV (voir
carnet d’entretien).

Publicité

La rédaction vous conseille

Commentaires (9)

Infos en plus

Consultez aussi

Dans nos éditions :

Évolutions :

- 1997 Présentation de la RSV 1000.
- 2000 Durits blindées (freins et embrayage),
embrayage renforcé. Version R, allégée (- 2 kg) :
jantes OZ forgées, suspensions Ölhins, carbone.
- 2001 Évolutions mécaniques (soupapes, pistons,
injection), partie-cycle (répartition des masses,
étriers de freins) et esthétique (réservoir réduit
de 20 litres à 18 litres).
- 2002 Retouches esthétiques, étagement de
boîte modifié, étriers radiaux sur la version R qui gagne une nouvelle fourche.
- 2003 Évolution de la RSV-R : cadre inédit,
admission et haut moteur modifié, nouvelle
ligne, échappements catalysés... Version Factory
avec freinage à étriers radiaux, suspensions
Ölhins, habillage carbone (+ 3500 €).
L’ancienne RSV reste au catalogue.
- 2004 La version standard hérite de l’appellation
R (mais pas de l’équipement...), et seule la Factory
subsiste en haut de gamme.
- 2006 Nouvelle fourche Ölhins permettant
de disposer des étriers de freins en position
radiale. Soupapes et échappement
modifiés. Modèle Replica.
- 2009 La RSV 4 reçoit les derniers raffinements techniques : tirage des gaz électronique type « Ride By Wire », admission variable s’appuyant sur des cornets en deux parties (probablement réservée à la Factory), cartographie moteur programmable au guidon…

Fiche technique

- Moteur bicylindre en V, ref. par eau, 2 ACT, 997,6 cm3, 4 soup./cyl.
- Puissance 106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min COUPLE 10,3 m.kg
(101 N.m) à 7 250 tr/min
- Boîte de vitesse 6 rapports
- Transmission finale chaîne
- Poids à sec 187 kg