7 POINTS À VÉRIFIER
PROBLÈME FRÉQUENT (20% et +)
Ralenti instable, trous à l’accélération, messages d’erreur
erronés, capteur de
vitesse défaillant
(le compteur passe à
zéro en roulant) et
courts-circuits divers
annoncent une panne
électronique définitive.
Parfois, le remplacement
complet du faisceau
s’impose (CDI compris).
INCIDENTS RARES (2 à 19%)
Les disques de frein
avant peuvent accuser
une usure excessive dès
10 000 km. Les étriers
à quatre plaquettes
séparées (depuis 2001)
sont encore plus voraces.
Faiblesse de l’écran
digital (affichage tronqué,
assombri, indéchiffrable...).
S’assurer que
le tachymètre ne se
réinitialise pas en roulant
(capteur défaillant).
Remplacement de
l’axe de roue arrière et
révision de l’injection en
SAV (à vérifier
sur carnet) pour les
modèles commercialisés
jusqu’en 2003.
PANNES ISOLÉES (- de 2%)
S’assurer que tous
les rapports de boîte
se verrouillent correctement
(pignonnerie
prématurément usée) et
que la commande d’embrayage
reste progressive.
Risque de maîtrecylindre
d’embrayage
défaillant (tous modèles).
Carter sec oblige,
le contrôle et l’appoint
d’huile s’effectuent à
chaud et nécessitent une
procédure spécifique
(risque de surpression).
S’assurer de l’absence
de suintement aux
plans de joints.
Jusqu’en 2000,
l’embrayage risque de
s’user prématurément
(5 000 à 10 000 km).
Diaphragme renforcé
en 2001 qui peut se
monter sur les
machines antérieures.
A l’usage (données en km)
Pneu AV de 5 000 à 15 000 moyenne 9 000
Pneu AR de 5 000 à 10 000 moyenne 7 000
Plaquettes AV de 8 000 à 18 000 moyenne 12 000
Plaquettes AR de 10 000 à 22 000 moyenne 18 000
Kit chaîne de 12 000 à 25 000 moyenne 15 000
Conso moyenne 7,2 litres/100 km
Le top
Une machine sortie depuis 2002
pour profiter des
évolutions. Celles
produites précédemment
doivent avoir été mises
à niveau en SAV (voir
carnet d’entretien).