Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Innovante | - Transmission par chaîne |
| + Pratique et facile en ville | - Rayon de braquage |
| + Reste une vraie moto | - Hauteur de selle |
Oui, pour remplacer ma BMW F800 ST si...Aprilia passe à la courroie !!!
Retrouvez l’essai complet de l’Aprilia 850 Mana dans Moto Magazine
(données constructeur)
Moteur Bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 839,6 cm3 (88 x 69 mm) ;
Puissance maxi 76,1 ch (56 kW) à 8.000 tr/min ;
Couple maxi 7,45 m.kg (73 N.m) à 5.000 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 38 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses automatique ou manuelle à 7 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 16 litres (NC) ;
Poids à sec 190 kg
C’est une première. Jusque-là certains constructeurs s’étaient essayé à la boîte automatique (Moto Guzzi et Honda dans les années 70-80) ; ou encore à l’embrayage robotisé (Yamaha avec sa dernière FJR 1300). Cette fois, Aprilia franchit le pas en recourant à une transmission par variateur, comme sur les scooters, mais qui opère selon plusieurs modes (voir légendes photos).
Une vraie moto
Une trahison pour les motards ? Pas du tout. Pour une fois, on ne leur vend pas des kilos en moins et des chevaux en plus, mais une réelle capacité de service. Qui se plaindra en effet de ne plus avoir à monter trois rapports pour les redescendre aussitôt au feu rouge suivant ? Qui n’appréciera pas d’extraire son antivol en U du faux réservoir qui fait office de coffre, et d’y ranger son intégral ? Un vrai confort au quotidien, surtout en ville. Les adeptes de la performance seront aussi convaincus par l’efficience du variateur – qui ne s’est jamais fait déposer par un scoot au démarrage ? –, d’autant qu’il relaye ici 75 ch. Et même si les sensations ne sont pas dantesques, la poussée appelle à la vigilance en ville : les 100 km/h sont atteints comme qui rigole.
Et sur route ? Nous avons affaire à une vraie moto, qu’on se le dise ! Bottes en appui sur les repose-pieds, genoux serrés contre le réservoir, buste en légère bascule sur le guidon, tout un chacun retrouvera ses habitudes de conduite, voire de pilotage.
Verdict
La Mana se montre équilibrée, plutôt rigoureuse et bonne freineuse. Tout juste peut-on lui reprocher une direction qui se gèle lors des freinages – appuyés – sur l’angle. L’ensemble se montre donc cohérent et homogène pour un tarif qui ne devrait pas excéder 9.300 euros. Les gros rouleurs lui reprocheront son appétit (consommation réelle à vérifier) et la clientèle urbaine l’entretien de sa transmission finale, par chaîne.
Pour en savoir plus sur le plan technique découvrez notre article complet dans le prochain Moto Magazine (n°242, novembre 2007).
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Jean-Pierre Théodore - 30/09/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
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Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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