Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Performances moteur | - Suspensions sèches |
| + Position de conduite | - Boîte de vitesses récalcitrante |
| + Freinage | - Aspects pratiques |
un look ultra travaillé et de bonnes prestations sur circuit malgrès un poids élevé pour la catégorie.
Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir aussi le DVD - Les fabuleuses motos Italiennes de Grand Prix de 1949 à 1976
Voir aussi le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
L’essai de la Ducati 998 (2002) dont la série 999 est une évolution
L’article sur "Une Ducati 999 au Bol d’or 2006"
Les exploits de la Ducati 999, vainqueur du championnat Mondial Superbike 2006 (WSBK)
— *Voir aussi notre rubrique pratique pour savoir comment débuter en course
Moteur
Type bicyl. en L à 90° ref. par eau 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl., distribution desmodromique
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm)
Puissance maxi (libre) 140 ch (103 kW) à 9 750 tr/min
Couple maxi 11,1 m.kg (109 N.m) à 8 000 tr/min
Norme euro 2
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 2 disques (étrier à x pist.) Ø 320 mm (4 opp.) radial
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 240 mm (2 opp.)
Empattement 1420 mm
Hauteur de selle 780 mm
Longueur 2095 mm
Fourche Showa 43mm réglable
Pneu avant 120/70 ZR 17
Pneu arrière 190/50 ZR 17
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 15,5 litres (3)
Poids à sec 186 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Les modifications les plus importantes touchent tout d’abord le moteur. Le twin de la version S qui délivre 16 ch de plus que la précédente version et développe un couple bien plus important à un régime identique. Des entrées d’air dans les caches courroies de distribution, réduit leur température de fonctionnement.
La 999 ne perd pas moins de 5 kilos (ce qui la rapproche des 206 kg avec les pleins) elle arbore un nouveau tête de fourche simplifié, deux entrées d’air ont en effet disparues. Dommage que la veilleuse, si inesthétique, soit toujours "collée" à la base de la bulle.
Enfin, le bras oscillant de la version R remplace avantageusement l’ancien élément. Plus volumineux malgré un gain de poids de 500 grammes, il assure à la moto, selon les ingénieurs, une meilleure rigidité de l’ensemble.
Face à l’ancien millésime, cette 999 privilégie les hauts régimes. Ainsi dès 8 000 tr/min, l’aiguille du compte-tours s’affole et vient se caler aux régimes maxi (10 200 tr/min) dans les soubresauts de la coupure d’allumage. Un constat qui laisserait entendre que la 999 manque sérieusement d’allonge surtout face à une Japonaise qui prend aisément 15 000 tr/min ? Mais le tracé est très rapide donc trompeur.
Sur route, l’allonge sera largement suffisante. Mais : Au-delà de la puissance, c’est surtout le couple disponible à 8 000 tr/min qui peut piéger le novice.
Des Michelin Pilot Power remplacent les Pilot Sport Cup. Avec ces gommes, la Ducati est bien collée au sol malgré des amortisseurs un peu fermes et peut bondir d’un virage à l’autre avec sérénité. Enfin, la force de freinage ne varie pas malgré l’adoption d’étriers de frein à montage radial. Deux doigts suffisent à stopper efficacement l’engin, le frein arrière souffrant encore de timidité.
Etienne Garcin-Marrou - 24/09/2004
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Ducati 999 Superbike (B)