Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur souple à bas régime | - Feeling du freinage |
| + Partie-cycle | - Look vieillissant |
| + Suspensions de qualité | - Prix |
c une magnifique machine comme on en voit trop peu sur les routes avec un look décalé peu vieillit avec un moteur UNIQUE !
Voir aussi le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
Voir essai de la Ducati 999 Superbike 2005
Moteur
Bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soup/cylindre
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (100 x 63,5 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 750 tr/min
Couple maxi 9,9 m.kg (96,9 N.m) à 8 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) : 17 litres (4)
Poids à sec : 198 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Face à l’ancien 996 cm3, ce nouveau bloc se montre bien plus souple et sur le dernier rapport, la machine accélère entre 2 500 et 3 000 tr/min sans cognements réprobateurs. L’utilisation sur toute la plage de puissance est facilitée par la douceur des montées en régime, un comportement surprenant compte tenu du gain de puissance obtenu aussi à haut régime. En fait, ces progrès sont liés à un alésage plus important et à une course réduite, ainsi qu’aux soupapes dont le diamètre a été augmenté (autant à l’admission qu’à l’échappement) et l’angle refermé de 40° à 25°. D’où la dénomination « Testastretta » pour la forme de la culasse à « tête étroite ».
La tenue de cap est toujours sans reproche mais cette nouvelle Ducati reste une machine physiquement exigeante. Et dans les enchaînements rapides, par exemple, il ne faut pas hésiter à forcer le contrebraquage pour bien rentrer en virage et à la tenir fermement lors des accélérations. Pas de doute, la 998 reste une Ducati ! Au chapitre des freins, les disques sont désormais de 4,5 mm d’épaisseur au lieu de 5 mm. Soit une diminution de poids qui permet de contrer plus facilement la force gyroscopique pour mettre la moto sur l’angle. À signaler que pour un freinage efficace, l’action sur le levier doit s’effectuer de façon musclée.
La Ducati 998 de base possède de nombreux atoutspour évoluer sur piste. En utilisation routière, la souplesse et l’onctuosité du moteur, en progrès, laissent augurer davantage de plaisir qu’avec la 996, même si, en raison de la position de conduite, elle risque d’être toujours aussi fatigante.
Etienne Garcin-Marrou - 11/01/2002
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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