Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Efficacité absolue ! | - Incite à l’attaque... |
| + Caractère d’ensemble | - Exclusive de partout |
| + Bel objet | - Budget (achat et entretien) |
J’ai matté la vidéo.... et fais le même constat que les autres = Une super bête dont on aimerai entendre le son rauque ! Au lieu de celà, une musique de fond style "SFR vous souhaite la bienvenue, et recherche actuellement votre correspondant !". Bravo pour le site MOTOMAG (...)
Le comparatif des roadsters de caractères avec la KTM 990 Super Duke face à la Ducati S4 RS,
la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
et la Triumph 1050 Speed Triple
Le numéro Spécial Roasters 2006
L’essai complet de la KTM 990 Super Duke 2007 dans le Moto Magazine 237
L’essai de la 990 Super Duke 2005
Moteur bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (101 x 62,4 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x8)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 18,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 185 kg
Si les changements esthétiques sont discrets, le travail sur la partie cycle et le moteur sont lourds de conséquence. L’empattement et l’angle de chasse permettent de limiter la trop grande vivacité de la version 2005 et augmenter la stabilité à haute vitesse.
De fait, la moto passe super vite en courbe, quelque soit le revêtement et permet une conduite agressive sans perdre de son agilité et sa stabilité. Le moteur à l’injection reprogrammée, plus doux, fait preuve de souplesse en bas, mais envois la grosse patate dès 3000 tours. Seuls les aspects pratiques sont inexistants (antivol, duo, voyage) malgré un réservoir plus gros et une conso en baisse.
stetart - 02/05/2007
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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