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Cylindrée
La nouvelle 990 Super Duke, corrige les défauts de la première version sortie en 2005 pour la placer au sommet de la catégorie des méchants roadsters... Pour 12 500 €.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Efficacité absolue ! | - Incite à l’attaque... |
| + Caractère d’ensemble | - Exclusive de partout |
| + Bel objet | - Budget (achat et entretien) |
J’ai matté la vidéo.... et fais le même constat que les autres = Une super bête dont on aimerai entendre le son rauque ! Au lieu de celà, une musique de fond style "SFR vous souhaite la bienvenue, et recherche actuellement votre correspondant !". Bravo pour le site MOTOMAG (...)
Le comparatif des roadsters de caractères avec la KTM 990 Super Duke face à la Ducati S4 RS,
la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
et la Triumph 1050 Speed Triple
Le numéro Spécial Roasters 2006
L’essai complet de la KTM 990 Super Duke 2007 dans le Moto Magazine 237
L’essai de la 990 Super Duke 2005
Moteur bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (101 x 62,4 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x8)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 18,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 185 kg
Si les changements esthétiques sont discrets, le travail sur la partie cycle et le moteur sont lourds de conséquence. L’empattement et l’angle de chasse permettent de limiter la trop grande vivacité de la version 2005 et augmenter la stabilité à haute vitesse.
De fait, la moto passe super vite en courbe, quelque soit le revêtement et permet une conduite agressive sans perdre de son agilité et sa stabilité. Le moteur à l’injection reprogrammée, plus doux, fait preuve de souplesse en bas, mais envois la grosse patate dès 3000 tours. Seuls les aspects pratiques sont inexistants (antivol, duo, voyage) malgré un réservoir plus gros et une conso en baisse.
webmaster - 02/05/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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