Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Efficacité absolue ! | - Incite à l’attaque... |
| + Caractère d’ensemble | - Exclusive de partout |
| + Bel objet | - Budget (achat et entretien) |
J’ai matté la vidéo.... et fais le même constat que les autres = Une super bête dont on aimerai entendre le son rauque ! Au lieu de celà, une musique de fond style "SFR vous souhaite la bienvenue, et recherche actuellement votre correspondant !". Bravo pour le site MOTOMAG (...)
Le comparatif des roadsters de caractères avec la KTM 990 Super Duke face à la Ducati S4 RS,
la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
et la Triumph 1050 Speed Triple
Le numéro Spécial Roasters 2006
L’essai complet de la KTM 990 Super Duke 2007 dans le Moto Magazine 237
L’essai de la 990 Super Duke 2005
Moteur bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (101 x 62,4 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x8)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 18,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 185 kg
Si les changements esthétiques sont discrets, le travail sur la partie cycle et le moteur sont lourds de conséquence. L’empattement et l’angle de chasse permettent de limiter la trop grande vivacité de la version 2005 et augmenter la stabilité à haute vitesse.
De fait, la moto passe super vite en courbe, quelque soit le revêtement et permet une conduite agressive sans perdre de son agilité et sa stabilité. Le moteur à l’injection reprogrammée, plus doux, fait preuve de souplesse en bas, mais envois la grosse patate dès 3000 tours. Seuls les aspects pratiques sont inexistants (antivol, duo, voyage) malgré un réservoir plus gros et une conso en baisse.
Stephane Tetart - 02/05/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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