Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Vivacité du 3 cylindres | - Bulle d’origine trop basse |
| + Sonorité moteur | - Absence de bavette au passage de roue |
| + Tenue de route | |
| + Freinage |
Salut à tous et à toutes, je suis sur le point d’acheter une triumph sprint st 955 de 12/98 avec 34000 km au compteur. J’aurai aimé connaitre les points à verifier au prealable, les faiblesses de ce modele... Elle se negocie 5000 euros, est ce une bonne affaire (...)
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Moteur
Type 3 cyl. ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl..
Cylindrée (al. x cse) 955 cm3 (79 x 65 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 100 (73,6) à 9200 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9,6 (95) à 6200 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist) 2 disques Ø 320 mm (4 opp. )
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 255 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (4)
Poids à sec 217 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Ce 3 cylindres de la Triumph 955 Sprint ST est vraiment unique dans la production actuelle. Ici, la puissance est omniprésente, et, malgré un caractère assez linéaire, il est utilisable de façon musclée sur toute la plage de puissance (la zone rouge est à 9300 t/mn). Sur l’autoroute, le moteur ronronne à 5000 tmm (environ 140 km/h). Sur les petites route de montagne, le trois pattes révèle un potentiel insoupçonné alliant couple et souplesse. En 6 ème, le moteur est capable de repartir du ralenti sans pour autant changer de vitesse. Il sait aussi se montrer économique. Sur route, il engloutit aux alentours des 6,5 litres et n’atteint que 7 litres sur autoroute malgré un rythme de croisière rapide. L’autonomie est d’environ 230 km avant que le témoin de réserve s’allume.
Sur les différents trajets utilisés, la partie cycle très vive s’est avérée étonnante de précision. Chaussée d’origine de Bridgestone BT 57, la moto semble coller à la route. Malheureusement, cette chausse s’use très vite. Les amortisseurs Showa offrent une tenue de cap de qualité. Le réglage est aisé et s’effectue en quelques secondes grâce à la trousse à outils (le paradis...). Les disques et étriers de frein Triumph sont remarquablement efficaces. Quel que soit le type de conduite, ils répondent avec vivacité aux sollicitations du conducteur, offrant un bon feeling et une endurance à toute épreuve. Seule, la course du frein arrière mériterait d’être moins longue.
L’accès aux commandes de la Triumph 955 Sprint ST est très facile. La hauteur de selle (800 mm) met en confiance un conducteur d’1,75 m qui pause les deux pieds bien au sol. La position de conduite est naturelle, mais la protection est vraiment trop limitée pour les longs trajets (bulle d’origine trop basse). Pour ne rien arranger, la selle est un peu dure et le conducteur s’accommoderait de quelques centimètres de mousse en sus. En revanche, sous la pluie, la protection des jambes et des bottes par ce carénage pourtant étroit est assez étonnante.
Avec ce remodelage en profondeur, la Triumph Sprint ST d’hier, qui proposait des atouts de bonne GT, s’est transformée en petit bolide moins confortable mais beaucoup plus performant. Plus originale que la Honda 800 VFR, moins typée que la Ducati ST 4, elle pourrait bien séduire une clientèle de rouleurs passionnée, séduite par un caractère original propre au gros 3 cylindres. L’adjonction des options telles que valises latérales et bulle haute lui apporteront une véritable polyvalence.
Etienne Garcin-Marrou - 12/01/1999
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
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Tarif Assurance pour Triumph 955 Sprint ST