Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur | - Protection |
| + Qualités routières | - Suspension sur routes dégradées |
| - Équipements en option (poignées passager, béquille centrale). |
bon, ben je viens un peu nraffraichir ce post !!! j’ai une rs de 12/2003 depuis une semaine, en full avec pot carbone... géant ! ca pousse sans arret, la 2eme de 30km à 135km env...de la balle. question fiabilité, il parrait que c’est tres bien, je confirmerais (j’espere ,-) (...)
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Moteur
Type 3 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 955 cm3 (79 x 65 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 100 (73,6) à 9500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9,6 (95) à 6200 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 255 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (4)
Poids à sec 199 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le moteur, plutôt bruyant à l’arrêt, se confond avec le bruit du vent en roulant À peine si on perçoit le sifflement du trois cylindre anglais. Gavé par l’injection, il est généreux sur toute sa plage d’utilisation, capable de reprendre dès 1500 tr/mn, avec une poussée franche entre 6000 tours et la zone rouge. La boîte est un modèle de précision et l’étagement ne souffre aucun reproche. Par contre, le levier de vitesses court oblige à reculer son pied à chaque passage de vitesse. Agaçant à la longue Le freinage, progressif et incisif, est très sécurisant. Toutefois, en usage sportif, le frein arrière pêche par manque de mordant et de progressivité, caractéristique indécelable en utilisation normale. Sur les petites routes, entre Lodève et Ganges (France), la RS se révèle maniable et précise comme une 600. Étonnant pour une moto de cette cylindrée. La RS se laisse balancer sans souci, à la manière d’une Suzuki SV 650. Par contre, quand la route se dégrade, la moto devient sautillante de l’avant et sous-vireuse. L’arrière peine à absorber les inégalités qu’elle transmet aux reins du pilote. L’unique réglage en précontrainte de l’amortisseur n’arrange quasiment rien. Le bilan est néanmoins positif, la Triumph Sprint RS est une machine attachante pour son moteur, son homogénéité, son look et sa relative polyvalence.
Francesco Scuderi - 12/01/2000
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
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