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Cylindrée
une gueule a faire tomber de son siege un caisseu trop de chez trop de partout mais c est un roadster pas un supermot la lc4 c est un s mot j aimerais faire un tour malgre tout merci ktm pour ce mostre magnifique
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Moteur
Type bicylindre en V à 75° refroidi par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi 106 ch à 9 500 tr/min
Couple maxi 9,6 m.kg à 7 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre treillis en acier
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (-)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (-)
Pneux Av / Ar 120/70 - 17" / 180/55 - 18"
Dimensions / Poids
Entraxe 1435 mm
Garde au sol 155 mm
Hauteur de selle 855 mm
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)
Poids à sec 179 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Après avoir développé son bicylindre en V à 75° pour l’Adventure, le tout dernier gros trail, KTM n’a pas résisté à la tentation de l’utiliser sur un modèle exclusivement routier. Jantes de 3,5 et 5,5 pouces, double disque de 320 mm à l’avant, moteur puissant, équipement minimaliste, poids contenu... l’orientation sportive est sans équivoque et les caractéristiques techniques ne laissent entrevoir aucune autre possibilité d’utilisation. Construite autour de son bloc moteur, la Duke dispose d’un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène, apparemment très rigide, et de suspensions WP réglables en tous sens. La ligne est anguleuse et massive à la fois. La Duke devrait être disponible dans un an.
Stephane Tetart - 07/09/2003
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
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Tarif Assurance pour KTM 950 Duke