Catégorie
Cylindrée
KTM s’aventure sur route sans pour autant renier ses origines. Équipée du premier bicylindre de la marque, la KTM 950 Adventure S affiche une polyvalence de bon aloi doublée de réelles prétentions sportives. Au point de s’imposer comme un cas à part dans la production actuelle ! C’est un remarquable retour aux sources et d’une polyvalence route/chemins enfin retrouvée, le caractère sportif en prime.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur | - Rayon de braquage |
| + Comportement routier | - Hauteur de selle |
| + Aptitude au tout-terrain | - Maniabilité |
FRANCAIS VIVANT AU SENEGAL,APRES UNE 640 ADVENTURE ME VOILA EN 950 2005. 90% DE PISTES TJRS DANS LE SABLE FIN ET QUE DU BONHEUR TT LES JRS !!!! AUCUN PROBLEME MECANIQUE PAR CONTRE VIDANGE TT LES 3000 KM BONNE ROUTE A VS....
Commandez en ligne l’essai de la KTM 955 Adventure contre la Suzuki DL 1000 V-STROM
Commandez aussi le match de la KTM 950 Super Enduro face à la BMW 1200 HP2
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
L’essai de la KTM 990 Adventure à commander en ligne
Occasion KTM 950-990 Adventure (2002 - 2006)
Présentation KTM : trail et supermotard (2008 - 2009)
Comparatif BMW R 1200 GS / HONDA 1000 Varadero / KTM 990 Adventure / MOTO GUZZI 1200 Stelvio / TRIUMPH 1050 Tiger (2009)
Moteur
Type bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi 98 ch (72,1 kW) à 8 000 tr/min
Couple maxi 9,7 m.kg (95 N.m) à 6 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) 22 litres (4)
Poids à sec 206 kg
Dimensions / Poids
Mesures Moto Magazine de la version S
Longueur : 2 300 mm
Hauteur : 1.500 mm
Chasse : 119 mm
Angle de chasse : 26,6°
Empattement : 1 570 mm
Garde au sol : 315 mm (version S)
Hauteur de selle : 915 mm (version S)
Distance selle repose-pied : 510 mm
Poids tous pleins faits : 225 kg
Répartition du poids : Av. 50 %, Ar. 50 %
Diamètre de braquage : 6,60 m
Pratique
Garantie KTM 2 ans pièces et M.O., assistance
La KTM 950 Adventure est née de la compétition et reste fidèle à ses origines rallye-raid. Contenu pour la catégorie, le poids demeure élevé et haut perché. La selle de la version S est inaccessible au moins d’un mètre soixante-dix. Son gabarit imposant et son rayon de braquage démesuré rendent assez maladroite en ville. Et ce malgré un moteur remarquablement souple à bas régime, bien secondé par une boîte douce et précise. Sur l’autoroute la KTM offre une bonne protection du buste et une tenue de cap imperturbable, mais à régime constant des vibrations apparaissaient dans les repose-pied.
C’est à l’écart des métropoles et des grands axes que l’engin recouvre toute sa raison d’être. En balade l’onctuosité des commandes, le confort et la position de conduite donnent satisfaction. À vitesse plus élevée la rigueur du châssis et le freinage efficacement secondé par le moteur, garantissent un plaisir sans faille. Sur le couple, dès 3 000 tr/mn, la motorisation LC8 se complait dans un usage touristique et apaisé, alors qu’à l’approche des 9 500 tours de la zone rouge se produit un véritable déferlement de chevaux. Alors que la conduite devient pilotage, la partie-cycle laisse transparaître les défauts de ses qualités. Gage de stabilité, son long empattement entraîne un certain manque de vivacité dans les enchaînements rapides. Le fort débattement engendre, sur les freinages appuyés, d’importantes variations d’assiette avec possible blocage du frein arrière.
En chemin, bien que largement surpuissante pour le commun des mortels, la KTM 950 Adventure S ne se montre pas indomptable. La position de conduite debout s’avère parfaite et contribue à une rapide mise en confiance. Les pneux mixtes d’origine atteignent vite leur limite d’adhérence. Toutefois les roues de grand diamètre réduisent les chocs et offrent un large choix de montes plus typées.
Quand la piste devient sentier et que les difficultés augmentent, si elle bénéficie toujours son importante garde au sol et de la disponibilité de son moteur, souffre de ses mensurations de géante, notamment avec le plein d’essence.
Didier Bouard - 08/09/2003
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
