Catégorie
Cylindrée
Avec cette 940 Bellagio, Moto Guzzi se tourne donc vers une nouvelle clientèle jeune et amatrice de motos aux lignes fluides, un peu tape-à-l’œil, et généreuse en sensations.
Premiers visés, les possesseurs de Harley Sportster. Côté tarif (un peu plus de 10 500 euros), l’italienne se place idéalement.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Position de conduite | - Aspects pratiques |
| + Vivacité du bicylindre | - Duo |
| + Comportement routier | - Coloris unique |
Je l’ai testée et j’ai craqué..elle vrombit de plaisir, se conduit merveilleusement bien !
Commandez en ligne l’essai complet de la Moto Guzzi 940 Bellagio parue dans Moto Magazine
Commandez en ligne le Spécial Roasters 2006
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 935,6 cm3 (95 x 66 mm) ;
Puissance maxi 75 ch (55 kW) à 7 200 tr/min ;
Couple maxi 7,9 m.kg (78 N.m) à 6 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 19 litres (4) ;
Poids à sec 224 kg
Ce custom sportif Moto Guzzi nous a séduits à la fois par sa conception simple et ses prestations routières intéressantes. Il offre une position de conduite plaisante, le guidon tombe bien sous la main et la selle basse, large et confortable, met très vite à l’aise.
Les 75 ch du nouveau V-twin emprunté à la 850 Breva aime monter en régime et emmènent l’équipage avec entrain une fois dans les tours.
Si le couple a bas régime est moins présent que sur un 1200 de la marque (comme la Vintage par exemple), la boîte à six rapports bien étagée permet au pilote de relancer la mécanique sur les petites routes.
Les suspensions réglables travaillent honnêtement sur le bitume de bonne qualité. Sinon, la 940 est moins à son aise avec des réactions sèches sur les trous et bosses.
Mais elle se laisse guider sans effort grâce à une géométrie favorisant les prises d’angle et une bonne garde au sol.
Quand au freinage, il est performant et facile à doser.
Etienne Garcin-Marrou - 09/05/2007
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
