Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Aura et finition | - Amortisseur Ar |
| + Sonorité moteur | - Bridage moteur |
| + Détails d’équipement | - Freinage perfectible |
Client pour l’achat de la Raptor 650 et 1000 chez VFRacing de Virginio Ferrari à Monaco, il m’a été prêté « SA » Brutale 910 une matinée afin de l’essayer sur les routes sinueuses de l’arrière pays Mentonnais. Le démarrage : un vrai régal ... un bruit de F1, la prise en (...)
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Moteur
Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4t, 2 act, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) : 909 cm3 (76 x 50 mm) ;
Puissance maxi : 106 ch (78 kw) a 11 000 tr/min ;
Couple maxi : 9,8 m.kg (96 n.m) a 7 900 tr/min ;
Démarreur : electrique
Transmission
Boite de vitesses : 6 rapports ;
Transmission finale : par chaine
Partie-cycle
Frein av (etrier x pist.) : 2 disques ø 310 mm (6 opp.) ;
Frein ar (etrier x pist.) : 1 disque ø 210 mm (2 opp.) ;
Reservoir (reserve) : 19 litres (4) ;
Poids a sec : 185 kg
Le bloc de la Brutale 750 a servi de base, sa course à été allongée tout en reprenant l’alésage de la 1000 F4S.
Cette MV tape dans l’œil. L’emblème MV frappé sur le cylindre, le carter d’embrayage et le réservoir, les tiges de rétroviseurs carénées, les commandes aux pieds entièrement réglables, le réglage d’assiette sur la tige de biellette... Plus que jamais, le 4-cylindres paraît logé au chausse-pied dans le cadre treillis.
Malgré sa disponibilité, ce 4-cylindres ne s’éveille qu’à partir de 7 000 tr/min. Si le couple est présent en dessous de ce régime. En tournant la poignée en 6e aux allures usuelles de reprises (90 km/h), on n’est pas impressionné par la poussée. Le chant de la ligne d’échappement Lafranconi est un délice dès les plus bas régimes. Toutefois, le moteur n’est expressif qu’à haut régime seulement.
La MV Brutale se place avec toute la neutralité et la précision requises tant que le bitume est bon. Sur mauvais revêtement, des amorces de guidonnage peuvent se manifester en sortie de courbe et faire rendre la main. Et les nombreux réglages n’arrivent qu’à modérer cette fermeté malvenue.
Dominique Clochard - 16/11/2005
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
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Tarif Assurance pour MV Agusta 910 Brutale